HÀ NỘI CHUẨN BỊ ỨNG PHÓ VỚI CÁI GIẢNG CẦU ĐA CHIỀU, ĐƯỜNG TĂNG GIÁ MỖI NĂM

Chiều ngày 21.10, sở Xây dựng Hà Nội đã tổ chức một hội thảo nhằm hoàn thiện đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố trong giai đoạn đến năm 2030 và những năm tiếp theo. Đây là bước đi quan trọng nhằm đưa ra các giải pháp bền vững, phù hợp với tình hình thực tế của các tuyến đường đô thị hiện nay.

TRUNG TÂM GIAO THÔNG GẦN NHƯ BẤT KHẢ KHÁNG VỚI SỰ TĂNG TRƯỞNG CỦA PHƯƠNG TIỆN

Dù tuyến đường Nguyễn Trãi có chiều rộng năm làn xe mỗi chiều, nhưng vẫn là một trong những điểm nóng về ùn tắc trong giờ cao điểm. Phát biểu tại hội thảo, đại tá Trần Đình Nghĩa, trưởng phòng CSGT Hà Nội, đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc điều tra cơ sở hạ tầng và tổ chức giao thông để xác định những điểm còn bất cập.

Theo đó, ông đề xuất nhóm chuyên gia phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan để có những “bài thuốc đặc trị”, nhằm từng bước tháo gỡ điểm nghẽn. Ngoài ra, việc phân làn tại những tuyến đường phù hợp cũng cần được đẩy mạnh, nhằm tổ chức luồng giao thông hợp lý hơn và hạn chế tình trạng hỗn loạn của các phương tiện tự do di chuyển.

Đặc biệt, ông Nghĩa nhấn mạnh về việc nghiên cứu áp dụng mô hình đi làm theo khung giờ, dành cho các cơ quan, doanh nghiệp, học sinh để giảm đỉnh điểm phương tiện trong giờ cao điểm.

KINH PHÍ DỰ KIẾN GẦN 53 TỈ USD CHO DỰ ÁN GIẢM TẮC GIAO THÔNG

Trước đó, TS Nguyễn Đình Thạo, đại diện nhóm tư vấn, đã trình bày về đề án giảm thiểu ùn tắc. Theo ông, hiện thành phố có hơn 9,2 triệu phương tiện hoạt động, tốc độ gia tăng phương tiện khoảng 4-5% mỗi năm, thậm chí lên tới 10%, trong khi hạ tầng chỉ phát triển khoảng 0,3-0,5% mỗi năm. Điều này dẫn đến hệ quả thiếu hụt nguồn lực để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng.

Dự kiến, ngân sách tối thiểu cho toàn bộ đề án là gần 1,4 triệu tỉ đồng (gần 53 tỉ USD), trong đó, giai đoạn 2025-2030 sẽ cần khoảng 569.040 tỉ đồng (khoảng 21,6 tỉ USD). Phân bổ chủ yếu dành cho xây dựng đường sắt đô thị, chiếm 57,1%, tiếp theo là hạ tầng đường bộ với 37,8%. Đến giai đoạn 2031-2035, ngân sách dự kiến tăng lên gần 828.068 tỉ đồng (khoảng 31,4 tỉ USD), tập trung mạnh vào phát triển đường sắt (79,2%).

NHU CẦU CẤP BÁCH ĐƯỜNG GIAO THÔNG ĐƯỢC ĐÁNH GIÁ VƯỢT QUÁN CỬ

TS Nguyễn Đình Thạo nhận định, phần lớn hệ thống giao thông hiện tại của Hà Nội là đường hẹp, các ngõ nhỏ, theo sơ đồ hướng tâm với mật độ thấp, gây ra tình trạng dồn nén tại các trục chính và nút giao quan trọng. Thêm vào đó, hệ thống hạ tầng an toàn và thuận tiện cho giao thông phi cơ giới còn thiếu đồng bộ.

Hệ lụy là giao thông vượt quá khả năng cung ứng của hệ thống, gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài, ô nhiễm không khí, ảnh hưởng đến an toàn giao thông, sức khỏe cộng đồng và hình ảnh văn minh của đô thị. Ông Thạo cảnh báo nếu không có biện pháp cải thiện kịp thời, Hà Nội sẽ đối mặt với cảnh tượng thậm chí còn tồi tệ hơn các đô thị lớn trong khu vực như Bangkok, Manila hay Jakarta.

GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT VỚI HƠN 116 NHIỆM VỤ CỤ THỂ

Những giải pháp đề ra trong đề án gồm 11 nhóm chính, với hơn 116 nhiệm vụ cụ thể như quản lý nhu cầu giao thông, kiểm soát phương tiện, tổ chức giao thông khoa học, ứng dụng công nghệ thông tin, tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm… Mục tiêu là giảm tải cho hệ thống, nâng cao hiệu quả quản lý, hạn chế tối đa các vi phạm, góp phần giảm thiểu ùn tắc, nâng cao chất lượng cuộc sống tại thủ đô.