HÀ NỘI CHUẨN BỊ ĐẨY MẠNH GIẢM UN TẮC GIAO THÔNG TRÊN TOÀN TP TRONG GIAI ĐOẠN 2025-2030

Chiều ngày 21.10, Sở Xây dựng Hà Nội đã tổ chức hội thảo nhằm hoàn thiện đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, giai đoạn 2025-2030 và những năm tiếp theo. Sự kiện này nhằm tìm ra những giải pháp đột phá để giải quyết tình trạng “bức tường” kẹt xe ngày càng nghiêm trọng.

TRƯỞNG PHÒNG CSGT: Cần NGHIÊN CỨU VÀ TIẾN HÀNH THEO KHUNG GIỜ ĐỂ GIẢM NỌNG GIAO THÔNG

Trong phát biểu tại hội thảo, đại tá Trần Đình Nghĩa, Trưởng phòng Cảnh sát Giao thông Công an TP.Hà Nội, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nghiên cứu đi làm theo khung giờ nhằm giảm tải lượng phương tiện vào giờ cao điểm. Ông đề xuất nhóm chuyên gia phối hợp chặt chẽ với Sở Xây dựng và lực lượng tuyên truyền, tổ chức điều tra cơ sở hạ tầng, tổ chức giao thông để xác định những điểm còn bất cập, từ đó đề ra những biện pháp phù hợp.

Ngoài ra, việc phân làn hợp lý trên các tuyến đường đủ điều kiện cũng là nội dung cần được tập trung, nhằm hạn chế tình trạng mọi người “đi tự do, theo ai nấy chạy,” gây ùn tắc kéo dài. Cũng theo ông Nghĩa, đề xuất đi làm theo khung giờ cần được xem xét mạnh dạn, đặc biệt đối với các cơ quan Nhà nước, khu công nghiệp, nhằm cân đối và giảm tải caong chuyện giao thông giữa các khung giờ cao điểm.

CẦN GIAN ĐÁP KINH PHÍ HƠN 53 TỶ USD ĐỂ GIẢM TẮT ĐÔ THỊ

Trước đó, TS Nguyễn Đình Thạo, đại diện đơn vị tư vấn, đã cập nhật tình hình và đề xuất giải pháp tổng thể nhằm giảm thiểu ùn tắc. Theo ông, hiện toàn thành phố có hơn 9,2 triệu phương tiện đang hoạt động, mức tăng trung bình 4-5% mỗi năm, có thời điểm lên tới 10%, trong khi hạ tầng chỉ tăng trưởng chậm, ở mức khoảng 0,3-0,5% mỗi năm.

Chính điều này khiến hệ thống giao thông của Hà Nội ngày càng quá tải và không bền vững. Để khắc phục, đơn vị tư vấn đưa ra dự toán ngân sách tối thiểu cần thiết khoảng gần 1,4 triệu tỉ đồng (khoảng 53 tỉ USD), chia thành các giai đoạn đầu tư cụ thể. Trong đó, giai đoạn 2025-2030 ước tính cần khoảng 569.040 tỉ đồng, với tỷ trọng lớn dành cho đường sắt đô thị (57,1%) và hạ tầng đường bộ (37,8%). Giai đoạn sau, từ 2031 đến 2035, nhu cầu đầu tư dự kiến lên tới hơn 828.000 tỉ đồng, tập trung hơn vào đường sắt đô thị.

HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐANG ĐỐI MẶT THÁCH THỨC NHIỀU VẤN ĐỀ

TS Nguyễn Đình Thạo phân tích rằng, phần lớn hạ tầng đường bộ của Hà Nội hiện nay là hẹp, mật độ lối đi thấp, sơ đồ hướng tâm khiến các tuyến đường chính thường xuyên bị tắc nghẽn, nhất là tại các khu vực dân cư cao. Hệ thống giao thông phi cơ giới chưa được đồng bộ, còn nhiều hạn chế về an toàn và tiện lợi.

Hệ quả là, cơ cấu giao thông của thành phố đang vượt quá khả năng cung ứng, gây ra những hậu quả nghiêm trọng như ùn tắc, ô nhiễm không khí, mất an toàn, ảnh hưởng lớn đến sức khỏe cộng đồng và hình ảnh văn minh của thủ đô.

TS Thạo cảnh báo, nếu không có giải pháp cải thiện kịp thời, Hà Nội đối mặt nguy cơ rơi vào trạng thái “thảm họa giao thông,” tương tự như các đô thị lớn trong khu vực như Bangkok, Manila hay Jakarta.

GIẢI PHÁP VÀ NHIỆM VỤ CẤP THIẾT ĐỂ GIẢM THIỂU UN TẮC

Để đối phó với thực trạng này, đơn vị tư vấn đề xuất 11 nhóm giải pháp gồm 116 nhiệm vụ cụ thể, tập trung vào quản lý nhu cầu giao thông, kiểm soát phương tiện, tổ chức giao thông, ứng dụng công nghệ thông tin trong điều hành, và tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm. Các biện pháp nhằm điều chỉnh hoạt động của phương tiện, phân luồng hợp lý, thúc đẩy các hình thức vận tải công cộng và giảm thiểu ùn tắc đều được xem là mối quan tâm cấp thiết của chính quyền và các nhà quản lý giao thông thủ đô.