ĐIỂM ĐEN TẮC NGHẲN HƠI BAO NHIÊU NĂM VẪN CHƯA ĐƯỢC GIẢI PHÁP?

KHU VỰC CẦU BÌNH TRỊU: NÚT CỔ CHÂY HƠN 20 NĂM GỒM GÀNH

Khu vực cầu Bình Triệu là một trong những điểm đen về giao thông kéo dài suốt gần hai thập niên tại TP.HCM. Nguyên nhân chính đến từ việc vận chuyển hàng hóa từ Bình Dương về trung tâm thành phố chủ yếu qua Quốc lộ 13, nơi này phải gánh chịu lượng phương tiện khổng lồ, biến đoạn đường thành nút cổ chai nghiêm trọng. Mỗi ngày, dòng xe kéo dài hàng km khiến giao thông ùn ứ nghiêm trọng, nhất là vào giờ cao điểm.

CỬA NGÕ PHÍA ĐÔNG: KẸT XE TRƯỚC NGÀY LỄ, CUỐI TUẦN

Người dân đi lại qua cầu Bình Triệu đều ghi nhận cảnh tượng kẹt xe triền miên, đặc biệt trong thời điểm các dự án sửa chữa nâng cấp cầu đang diễn ra. Cầu Bình Triệu 1 bị rào một phần để thi công nâng tĩnh không, khiến ô tô phải dồn qua cầu Bình Triệu 2. Hậu quả là cả hai đầu cầu đều tắc nghẽn, dòng xe chôn chân vào giờ cao điểm. Anh Nguyễn Thành Trung, cư dân Hiệp Bình, chia sẻ: Mỗi buổi sáng, anh phải chật vật mất gần tiếng đồng hồ mới về tới nơi, trời mưa còn thêm phần khổ sở vì kẹt xe và ô nhiễm.

Đường Phạm Văn Đồng, Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh đều rơi vào cảnh ùn ứ kéo dài, tràn ra các tuyến phụ khắp khu vực. Thậm chí, các hộ dân vì sợ cảnh kẹt xe kéo dài đã quyết định chuyển về nơi khác, như người dân khu vực Quận 8, bỏ qua tiện ích để tránh cảnh ùn tắc kéo dài hàng chục năm.

Chính quyền đang nỗ lực giải quyết, khi cầu Bình Triệu 1 đã hoàn tất nâng tĩnh không và dự kiến thông xe trong tháng 11, giúp giảm tải tắc nghẽn cho khu vực. UBND thành phố cũng duy trì hoạt động phà Bình Quới trong 12 tháng tới để giảm áp lực cho các tuyến đường bộ, mở ra hướng đi mới cho giao thông địa phương.

DỰ ÁN MỞ RỘNG QL13: CẢNH BÁO VỀ NÚT CỔ CHAI SẼ NGÀY CÀNG CHẶT CHẼ

Trong khi đó, dự án mở rộng Quốc lộ 13 luôn là điểm đợi chờ của nhiều người dân và các chuyên gia. Đoạn từ cầu Bình Trịu đến cầu Vĩnh Bình dài gần 6 km vốn là tuyến huyết mạch kết nối TP.HCM với Bình Dương. Hiện trạng mặt đường chỉ rộng từ 19 đến 27 mét, thường xuyên xảy ra ùn tắc nghiêm trọng vào giờ cao điểm.

Dù đã có nhiều đề xuất mở rộng từ năm 2022, dự án này vẫn chưa thể triển khai do thiếu vốn và vướng mắc trong phương thức đầu tư. Trong khi đó, phía Bình Dương đang nâng cấp tuyến này từ 6 lên 8 làn xe, xây dựng cầu vượt tại các nút giao trọng điểm. Nếu đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình không mở rộng cùng lúc, các điểm nút cổ chai sẽ ngày càng thắt chặt hơn, gây khó khăn cho việc di chuyển khi nhu cầu ngày càng tăng sau sáp nhập các huyện.

Chủ tịch UBND TP.HCM đã chỉ đạo Sở Xây dựng thúc đẩy dự án nâng cấp, mở rộng QL13 theo hình thức đối tác công tư (BOT) với tổng vốn gần 21.000 tỉ đồng. Dự kiến, dự án sẽ khởi công vào cuối năm 2026 và vận hành năm 2028, gồm mở rộng mặt đường, xây dựng đường trên cao, hầm chui tại các nút giao nhằm giảm ùn tắc và nâng cao năng lực vận tải.

Các kế hoạch chi tiết đã được phê duyệt, với tiến độ rõ ràng từ lập hồ sơ, đấu thầu đến thi công. Chủ trương này nhằm giải bài toán giao thông cấp bách của cửa ngõ phía đông TP.HCM, khi các dự án trọng điểm về hạ tầng đều phải đồng bộ để tránh “nút thắt cổ chai” tồn tại ngày càng rõ hơn trong tương lai.

ƯỚC MUỐN CÓ MỘT TỔNG THỂ GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ

Người dân và các chuyên gia đều đồng tình rằng, để chấm dứt cảnh ùn tắc dai dẳng này, cần nhiều giải pháp kết hợp như mở rộng, xây dựng các hướng thoát mới, phát triển các phương tiện thay thế, đồng thời nâng cao hạ tầng khu vực cửa ngõ. Dự án mở rộng QL13 được kỳ vọng sẽ thay đổi diện mạo giao thông khu vực, góp phần giảm tải đáng kể cho khu vực cầu Bình Triệu, hướng về một TP.HCM an toàn, lưu thông hiệu quả hơn trong tương lai.