TP.HCM cam kết xử lý hàng trăm nghìn pin xe điện sau khi chuyển đổi xăng thành điện

Trong cuộc họp báo chiều ngày 24.7, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã chia sẻ về các giải pháp quản lý và tái chế pin xe điện sau khi thành phố bắt đầu triển khai đề án chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện từ năm 2026. Đây là một trong những vấn đề trọng tâm trong chiến lược phát triển bền vững và môi trường của thành phố.

TÁI CHẾ PIN XE ĐIỆN: GIẢI PHÁP ĐÁNG CHÚ Ý

Ông Hải nhận định lượng pin thải ra sau quá trình chuyển đổi sẽ rất lớn, đòi hỏi các giải pháp kiểm soát và xử lý hiệu quả nhằm tránh rủi ro môi trường. Hiện Việt Nam đã có nhà máy sản xuất pin xe điện tại Hà Tĩnh với vốn đầu tư hơn 6.000 tỉ đồng, ký kết hợp tác với Li-Cycle, doanh nghiệp hàng đầu thế giới trong lĩnh vực tái chế pin. Thỏa thuận này không chỉ cung cấp giải pháp cung ứng và xử lý pin mà còn mở ra khả năng đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam trong tương lai khi lượng pin hết vòng đời.

Nếu không có đầu tư tại chỗ, Li-Cycle có thể áp dụng công nghệ xử lý pin điện tại khu vực Đông Nam Á hoặc toàn cầu, giúp giảm thiểu rủi ro môi trường từ hàng trăm nghìn pin thải ra.

Với việc tái chế pin, các kim loại quý như niken, coban, mangan… sẽ được thu hồi tối đa, hiện công nghệ hiện đại cho phép thu hồi đến 90-95% vật liệu trong pin. Điều này không chỉ giảm thiểu ô nhiễm mà còn thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư, doanh nghiệp trong lĩnh vực này.

Ngoài ra, các giải pháp kéo dài vòng đời của pin, như sử dụng pin đã giảm hiệu suất vào các hệ thống dự trữ điện mặt trời hoặc sản xuất vật liệu mới, cũng đang được chú trọng nhằm tối ưu hóa nguồn tài nguyên.

XÂY DỰNG HỆ THỐNG XỬ LÝ PIN TRONG TƯƠNG LAI

Đối với đề án chuyển đổi 400.000 xe công nghệ sang xe điện, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng trung tâm tái chế pin có công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý. Chế độ hỗ trợ như vay ưu đãi hoặc sử dụng quỹ bảo vệ môi trường sẽ được áp dụng, dựa theo quy định của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020, có hiệu lực từ 1.1.2024.

Nhà máy tái chế có thể đáp ứng tiêu chuẩn để doanh nghiệp nợ lại khoản phí môi trường, đồng thời chịu trách nhiệm thu hồi, xử lý pin đã qua sử dụng. Các doanh nghiệp không tự tái chế sẽ phải đóng phí môi trường để nhà nước phân bổ cho các cơ sở này.

Trong vòng 10 năm tới, TP.HCM kỳ vọng sẽ phát triển hệ thống nhà máy tái chế hiện đại, góp phần giảm thiểu ô nhiễm và hướng tới dự án đô thị xanh, sạch. Thành phố cũng sẽ phối hợp các sở ngành xây dựng kế hoạch thu gom, xử lý pin cũ, áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật từ đầu nhằm đảm bảo quy trình minh bạch, giám sát chặt chẽ và hiệu quả.

Lộ trình chuyển đổi dự kiến sẽ hoàn tất trong năm 2027, với mục tiêu 80% số xe xăng công nghệ sẽ đổi thành xe điện, tức khoảng 320.000 xe. Đến năm 2028, các chính sách hỗ trợ thuế, phí và vay vốn sẽ tiếp tục đẩy nhanh quá trình này. Năm 2029, TP.HCM dự định kiến nghị cấm hoàn toàn xe xăng 2 bánh hoạt động trong dịch vụ vận tải, hướng tới một thành phố phát triển bền vững, ít ô nhiễm hơn.