BÁO CỘNG ĐỒNG ĐẨY MẠNH VẤN ĐỀ AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN MIỀN NÚI

Sáng ngày 27.1, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp với các bộ ngành liên quan nhằm xem xét dự thảo sửa đổi, bổ sung các nghị định trong lĩnh vực đường bộ, đặc biệt liên quan đến các nghị định 158 và 165. Mục tiêu chính là nâng cao an toàn giao thông, hạn chế các tai nạn ngày càng gia tăng trên các tuyến đường đèo dốc, miền núi.

HẠN CHẾ XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM 2 TẦNG TRÊN ĐƯỜNG MIỀN NÚI

Trong phạm vi đề xuất, đại tá Phạm Quang Huy, Phó cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đã nhấn mạnh các vụ tai nạn liên quan đến xe khách giường nằm 2 tầng, chủ yếu xuất hiện trên các tuyến đèo dốc, độ dốc cao. Loại xe này có nhiều đặc điểm giống xe buýt 2 tầng của châu Âu nhưng lại chưa phù hợp với điều kiện miền núi.

Bộ Công an đề xuất hai giải pháp chính: phối hợp với Bộ Xây dựng xây dựng lộ trình thực hiện, củng cố cơ sở pháp lý, đồng thời đánh giá tác động của việc cấm hoạt động của loại phương tiện này. Đồng thời, nghiên cứu đầu tư hạ tầng phù hợp tại các đoạn cua gấp, dốc cao, đường thoát hiểm để giảm thiểu rủi ro tai nạn.

Các bộ ngành chung nhất trí với ý tưởng cấm xe khách giường nằm 2 tầng hoạt động trên các tuyến đường cấp III và cấp IV thuộc khu vực miền núi nhằm bảo đảm an toàn. Tuy nhiên, để tránh gây tác động đột ngột đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Đặng Hoàng Oanh đề nghị có lộ trình, thời gian chuyển tiếp, đi đôi với rà soát hạ tầng và triển khai các biện pháp hỗ trợ.

Thứ trưởng Bộ Tài chính Đỗ Thành Trung cũng nhấn mạnh cần chuẩn bị các giải pháp dài hạn như hoán cải phương tiện, chuyển đổi chức năng, chỉ hoạt động trên các tuyến cao tốc, đường thẳng, trong khi kiên quyết cấm ở những tuyến đường không đảm bảo an toàn. Sự điều chỉnh này nhằm bảo vệ lợi ích các bên và nâng cao an toàn vận hành.

TỪNG BƯỚC ĐẨY MẠNH XÂY DỰNG QUY CHUẨN AN TOÀN

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà nhấn mạnh rằng tiêu chí hàng đầu trong quy định về xe khách giường nằm 2 tầng hoạt động tại vùng núi chính là an toàn. Quy chuẩn về thiết kế phương tiện luôn đi kèm với quy chuẩn hạ tầng giao thông để đảm bảo sự phù hợp.

Bộ Xây dựng sẽ khẩn trương ban hành quy chuẩn đối với phương tiện này, bao gồm cả thiết kế xe lẫn hạ tầng đường sá. Mọi xe không đáp ứng quy chuẩn sau khi ban hành sẽ không còn khả năng hoạt động. Nhà nước cũng cần có các chính sách, tín dụng hỗ trợ doanh nghiệp và chủ xe để họ hoán đổi, lắp đặt thiết bị đảm bảo an toàn phù hợp hoặc chuyển sang hoạt động ở khu vực phù hợp hơn.

Các yếu tố con người cũng được coi trọng. Bộ Công an sẽ rà soát toàn diện các quy định về lái xe vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là lái xe của xe giường nằm 2 tầng, đồng thời tăng cường giám sát hành trình, tốc độ hoạt động trong khu vực miền núi.

XE ĐIỆN 4 BÁNH PHẢI CHỈ ĐƯỢC LƯU THÔNG TRÊN ĐƯỜNG GIAO THÔNG RIÊNG

Liên quan đến xe điện 4 bánh gắn động cơ, đại tá Phạm Quang Huy cho biết nhiều địa phương vẫn còn tình trạng “phá rào”, cho phép loại phương tiện này lưu thông chung với ô tô, xe máy, gây nguy cơ mất an toàn. Do đó, Bộ Công an phối hợp với Cục Đường bộ và Bộ Xây dựng đề xuất các tuyến đường có làn riêng dành cho xe điện nhằm khai thác tối đa tiện ích, đảm bảo trật tự.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao nhiệm vụ cho Bộ Công an phối hợp Bộ Xây dựng xác định rõ các tuyến cấm xe điện 4 bánh hoạt động. Trong đó, chỉ những địa phương có hạ tầng phù hợp như làn đường riêng hoặc tốc độ tối đa 30 km/giờ mới cho phép phương tiện này lưu thông.

Kết luận của cuộc họp nhấn mạnh phong cách điều chỉnh hợp lý, phù hợp với tình hình thực tiễn, đồng thời tập trung vào tiêu chuẩn an toàn, nâng cao hiệu quả quản lý và giảm thiểu các vụ tai nạn đáng tiếc đang diễn ra ngày càng nhiều trong khu vực miền núi.