PHÓ THỦ TƯỚNG HỒ ĐỨC PHỚC PHÊ DUYỆT KẾ HOẠCH CƠ CẤU LẠI TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM TẦM NHÌN 2035

Chiều ngày 10 tháng 3, dưới sự chủ trì của Phó thủ tướng Hồ Đức Phớc, cuộc họp về kế hoạch cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026 – 2030 cùng tầm nhìn mở rộng đến năm 2035 đã diễn ra. Đây là bước đi quan trọng nhằm nâng cao năng lực và thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành đường sắt quốc gia.

BÁO CÁO VỀ ĐỀ ÁN CHUYỂN ĐỔI MÔ HÌNH HOẠT ĐỘNG

Bộ Tài chính đề xuất chuyển đổi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam theo mô hình tập đoàn kinh tế, hoạt động theo nhóm công ty mẹ – công ty con, trong đó Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ. Mục tiêu là đảm bảo năng lực tham gia các nhiệm vụ phát triển hạ tầng, chế tạo thiết bị và quản lý các tuyến đường sắt hiệu quả hơn.

Tổng công ty sẽ tổ chức lại thành lập các công ty thành viên theo từng lĩnh vực như chế tạo, logistics, khai thác hệ thống cao tốc và các tuyến khác, đồng thời sắp xếp lại tổ chức bộ máy quản lý nhân sự phù hợp với chiến lược phát triển dài hạn.

TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2035 VÀ KẾ HOẠCH GẦN TAY

Trong giai đoạn 2026 – 2030, giá trị sản lượng và doanh thu của tập đoàn dự kiến sẽ tăng trưởng trung bình trên 10% mỗi năm. Các kế hoạch lớn bao gồm: thành lập các công ty chủ chốt như Tổng công ty Công nghiệp đường sắt Việt Nam dự kiến cuối năm 2027, Công ty TNHH MTV Điện khí hóa đường sắt vào cuối 2029, và Tổng công ty Kết cấu hạ tầng đường sắt vào năm 2031.

Về tài chính, Bộ Tài chính sẽ chuẩn bị phương án tăng vốn điều lệ thông qua việc bổ sung tài sản, gồm các tuyến đường sắt có giá trị lớn như Đà Lạt – Trại Mát, Hải Phòng, Thanh Hóa, Vinh, Huế, Sài Gòn. Tổng vốn điều lệ dự kiến sẽ mở rộng đáng kể, từ 32.410 tỷ đồng trong giai đoạn 2026 – 2030 lên hơn 49.780 tỷ đồng sau năm 2035.

LÝ DO VÀ ĐỀ XUẤT CHUYỂN ĐỔI

Phó thủ tướng Hồ Đức Phớc nhấn mạnh, việc chuyển đổi mô hình sang hình thức tập đoàn là phù hợp với thực tế phát triển của các quốc gia có ngành đường sắt phát triển mạnh như Trung Quốc, Đức, Pháp, Nhật Bản, Hàn Quốc. Các quốc gia này đã tổ chức doanh nghiệp theo mô hình tập đoàn để tập trung nguồn lực, nâng cao năng lực cạnh tranh.

Ông cũng lưu ý, quá trình chuyển đổi cần tạo động lực phát triển thực chất, tránh tình trạng “bình mới rượu cũ”, để đưa ngành đường sắt Việt Nam phát triển bền vững, mở rộng các lĩnh vực chiến lược như chế tạo thiết bị, logistics, khai thác các hệ thống cao tốc, liên kết khu vực tư nhân trong việc xây dựng hệ sinh thái ngành.

Với bước đi này, ngành đường sắt dự báo sẽ trở thành một công nghiệp mạnh mẽ, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, nâng cao hạ tầng và dịch vụ vận tải, phục vụ tốt nhu cầu phát triển giao thương và kết nối nhân dân trong nước.