KHI EO BIỂN HORMUZ BỊ NGĂN CHẶN, KÊNH ĐÀO PANAMA TRỞ THÀNH “CỨU TINH” CỦA GIAO THƯƠNG QUỐC TẾ

Trong bối cảnh eo biển Hormuz đang bị phong tỏa nghiêm ngặt, giá nhiên liệu và cước vận chuyển tăng vọt đã thúc đẩy hoạt động của kênh đào Panama trở nên sôi động hơn bình thường. Nằm giữa Bắc và Nam Mỹ, kênh đào Panama kết nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, vừa là tuyến đường chiến lược vừa là biểu tượng của kỹ thuật dân dụng thế kỷ 20.

Phó Giám đốc điều hành kênh đào Panama, Ilya Espino de Marotta, chia sẻ với CNN rằng nơi đây đang đón nhận một “sự gia tăng nhẹ” về lượng tàu qua lại. “Trước mắt, chúng tôi ghi nhận số lượng các chuyến đi qua tăng lên, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu ngày càng cao, khiến kênh đào Panama trở thành tuyến đường hấp dẫn hơn vì nó ngắn hơn đáng kể,” bà cho biết. Với chiều dài khoảng 50 dặm, kênh đào Panama ngắn hơn một nửa so với kênh đào Suez dài 120 dặm ở Ai Cập. Ngoài ra, mùa khô năm nay mưa bất thường giúp hệ thống âu tàu hoạt động tốt hơn, nâng số lượt tàu đi qua mỗi ngày từ 36 lên khoảng 40-41 chuyến.

Trong bối cảnh eo biển Hormuz bị hạn chế giao thông, giới chức quản lý kênh đào Panama tự tin rằng tuyến đường này đã sẵn sàng là cứu cánh cho lưu thông dầu mỏ và hàng hóa toàn cầu. Công trình này từng là kỳ quan kỹ thuật suốt hơn 100 năm, bắt đầu từ việc hoàn thành năm 1914 và mở rộng năm 2016, trở thành một trong những dự án lớn nhất thế kỷ 21 với chi phí hơn 5,25 tỷ USD và hơn 30.000 công nhân tham gia.

Hành trình vượt qua kênh đào Panama bắt đầu từ nơi tàu vào âu tàu Gatun, nơi các buồng chứa nước khổng lồ chứa 26,7 triệu gallon được đổ đầy để nâng tàu lên cao 26 mét so mực nước biển, vượt qua hồ Gatun. Quá trình này diễn ra trong khoảng 8 phút mỗi lần, sau đó tàu di chuyển qua hồ, tiếp tục xuống các âu tàu Pedro Miguel và cuối cùng về Thái Bình Dương trong khoảng từ 8 đến 10 giờ đồng hồ. Công nghệ nâng cao này giúp tối ưu hóa tốc độ và an toàn cho tuyến đường trung chuyển chiến lược này.

Công nghệ đo độ sâu đa tia hiện đại đã hỗ trợ đắc lực cho hoạt động của kênh đào Panama. Khác với phương pháp truyền thống, hệ thống đa tia phát ra hàng trăm chùm tia siêu âm quét liên tục đáy kênh, tạo ra bản đồ 3D chính xác và toàn diện. Nhờ đó, các kỹ sư có thể phát hiện sớm các hiện tượng xói mòn hay sạt lở tại các vị trí nhạy cảm như đoạn cắt Culebra hay hồ Gatun, từ đó đưa ra các biện pháp xử lý kịp thời, giữ cho dòng chảy của kênh luôn thông suốt. Hệ thống này còn giúp rút ngắn thời gian khảo sát từ nhiều ngày xuống còn vài giờ, đảm bảo duy trì năng lực vận hành tối ưu của tuyến đường biển chiến lược này, giữ vai trò là “cứu tinh” của thương mại toàn cầu trong bối cảnh căng thẳng quốc tế tiếp diễn.