VIETNAM AIRLINES DẦN RƠI KHỎI BỘI CHIẾU KHI GIÁ NHIÊN LIỆU TĂNG SÊN

Hàng không Việt Nam bắt đầu đợt cắt giảm chuyến bay lớn chưa từng có trong bối cảnh giá nhiên liệu leo thang khó lường, gây tác động mạnh mẽ đến hoạt động của các hãng hàng không trong và ngoài nước.

Từ ngày 1.4, Vietnam Airlines chính thức dừng khai thác các đường bay nội địa gồm Cát Bi – Buôn Ma Thuột, Cát Bi – Cam Ranh, Cát Bi – Phú Quốc, Cát Bi – Cần Thơ, cùng các tuyến TP.HCM – Vân Đồn, TP.HCM – Rạch Gía, TP.HCM – Điện Biên. Động thái này dựa trên dự báo mức giá nhiên liệu dao động từ 160 – 200 USD một thùng, khiến các hãng dự kiến cắt giảm hơn 700 – 1.700 cặp chuyến mỗi tháng trong quý 2/2026, tương đương mức hủy 10 – 20%. Trong đó, các chuyến bay quốc tế sẽ giảm từ 4 – 18%, nội địa từ 12 – 26%.

Trong đó, mạng bay quốc tế sẽ cố gắng giữ slot giờ khai thác tốt nhất có thể, duy trì hoạt động tại các thị trường chính, trong khi mạng nội địa dừng các tuyến không mang lại hiệu quả dài hạn hoặc không đủ chi phí khai thác. Các hãng sẽ tập trung khai thác các tuyến có tiềm năng, đồng thời cắt các chuyến vào khung giờ thấp điểm.

Các hãng hàng không như Vietjet cũng lên kế hoạch giảm đáng kể sản lượng khai thác; cụ thể, trong tháng 4, Vietjet dự kiến giảm 18% tổng lượng chuyến trên toàn mạng, trong đó nội địa giảm 22%, quốc tế giảm 11%. Các tuyến tăng giảm chuyến cụ thể gồm Hà Nội – Cam Ranh còn 25 chuyến/tuần, Hà Nội – Buôn Ma Thuột còn 14 chuyến/tuần, TP.HCM – Cát Bi còn 35 chuyến/tuần, TP.HCM – Thọ Xuân còn 21 chuyến, Đà Nẵng – Singapore còn 10 chuyến và TP.HCM – Bangkok còn 18 chuyến. Các hãng dự kiến có thể tiếp tục điều chỉnh tần suất khai thác phù hợp trong các tháng tới nếu giá nhiên liệu vẫn duy trì ở mức cao.

Sun PhuQuoc Airways duy trì khai thác 60 chuyến mỗi ngày và phối hợp với nhà cung cấp nhiên liệu để đảm bảo nguồn cung suốt tháng 4, song không loại trừ khả năng điều chỉnh hoạt động để tối ưu hiệu quả.

Các hãng nội địa như Bamboo Airways dự kiến chỉ khai thác 15 – 17 chuyến/ngày từ tháng 4, giảm hơn 50% so với hiện tại, tập trung vào các tuyến chính như Quy Nhơn. Trong khi đó, Vietravel Airlines vẫn duy trì tần suất ổn định 12 – 14 chuyến/ngày trong tháng 4, chuẩn bị mở rộng trở lại vào cuối tháng với đội bay thêm và dự kiến đạt 28 – 30 chuyến/ngày trong mùa cao điểm.

Pacific Airlines dự định giảm 8 – 30% tải cung ứng trong quý 2, tập trung vào các khung giờ thấp điểm, và có thể điều chỉnh tiếp theo tình hình thị trường và biến động giá nhiên liệu.

Tình hình cung ứng nhiên liệu ngày càng thêm phức tạp khi Việt Nam phụ thuộc chủ yếu vào nhập khẩu từ Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, trong khi lượng cung nội địa chỉ chiếm khoảng 20%. Trong bối cảnh nhiều quốc gia hạn chế xuất khẩu xăng dầu, các hãng hàng không Việt Nam đang nỗ lực đàm phán để tìm nguồn nhiên liệu thay thế như Nhật Bản hay Nga, nhưng chưa có kết quả rõ ràng.

Chi phí nhiên liệu tăng gấp đôi, lên mức khoảng 200 USD mỗi thùng, làm tăng chi phí hoạt động của các hãng hàng không lên tới 40%. Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết, khi nhiên liệu chiếm tới 35 – 40% chi phí, các hãng buộc phải tính đến việc điều chỉnh giá vé để bù đắp phần thiệt thòi này. Trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông vẫn căng thẳng, dự báo giá nhiên liệu Jet A1 còn tiếp tục duy trì mức cao, các hãng sẽ phải đối mặt với áp lực lớn về giá bán vé cho hành khách trong thời gian tới.