VIỆT NAM AIRLINES NGHỈ CHIẾN ĐẤU VÌ GIÁ NHIÊN LIỆU CAO ĐÁO

Vietnam Airlines chính thức dừng khai thác nhiều đường bay nội địa từ ngày 1.4, gồm các chặng Cát Bi – Buôn Ma Thuột, Cát Bi – Cam Ranh, Cát Bi – Phú Quốc, Cát Bi – Cần Thơ, TP.HCM – Vân Đồn, TP.HCM – Rạch Giá và TP.HCM – Điện Biên. Quyết định này nhằm đối phó với tình hình nhiên liệu tăng giá đột biến, dự kiến cắt giảm hơn 700 đến 1.700 cặp chuyến bay mỗi tháng trong quý 2/2026, tương ứng với tỷ lệ hủy từ 10-20%. Trong đó, các đường bay quốc tế dự kiến hủy từ 4-18%, nội địa từ 12-26%.

Các hãng hàng không đồng loạt thắt chặt hoạt động bay, cố gắng giữ vững các slot lịch sử và duy trì sự hiện diện tại các thị trường khai thác chính. Mạng nội địa của các hãng sẽ tạm dừng khai thác các đường bay không có hiệu quả dài hạn, chỉ duy trì tần suất tối thiểu cần thiết để đảm bảo hoạt động và cắt hủy các chuyến bay vào thời điểm thấp điểm, khung giờ xấu.

Vietjet Air công bố cắt giảm 18% tổng sản lượng khai thác trong tháng 4, trong đó nội địa giảm 22% và quốc tế giảm 11%. Cụ thể, các chuyến Hà Nội – Cam Ranh giảm còn 25 chuyến/tuần, Hà Nội – Buôn Ma Thuột còn 14 chuyến/tuần; TP.HCM – Cát Bi còn 35 chuyến/tuần, TP.HCM – Thọ Xuân còn 21 chuyến, Đà Nẵng – Singapore còn 10 chuyến, TP.HCM – Bangkok còn 18 chuyến. Do giá nhiên liệu duy trì cao và dự báo kéo dài, hãng này sẽ tiếp tục điều chỉnh sản lượng trong thời gian tới.

Sun PhuQuoc Airways giữ nguyên quy mô khai thác 60 chuyến/ngày, phối hợp với nhà cung cấp nhiên liệu để đảm bảo nguồn cung đến hết tháng 4. Tuy nhiên, hãng cũng dự kiến điều chỉnh kế hoạch để tối ưu hóa hoạt động phù hợp với tình hình thực tế.

Trong khi đó, Bamboo Airways dự kiến giảm tần suất khai thác xuống còn 15-17 chuyến/ngày (giảm hơn 50% so với hiện tại), chủ yếu tập trung các tuyến đến Quy Nhơn và tuyến trục chính. Vietravel Airlines duy trì khai thác ổn định 12-14 chuyến/ngày trong tháng 4, dự kiến nâng lên 28-30 chuyến/ngày từ cuối tháng 4 khi tình hình khả quan hơn. Pacific Airlines dự đoán giảm tải 8-30% trong các khung giờ thấp điểm và thời điểm ít khách, kế hoạch này sẽ tiếp tục điều chỉnh dựa trên diễn biến thị trường và giá nhiên liệu.

GIÁ NHIÊN LIỆU DỰ ĐỘN TĂNG GIÁ VÉ TỪ THÁNG 4

Nguồn cung nhiên liệu cho các hãng chủ yếu đến từ nhập khẩu từ Trung Quốc, Thái Lan, Singapore và trong nước qua hai nhà máy lớn ở Dung Quất và Bình Sơn. Tuy nhiên, do nhiều quốc gia áp dụng chính sách hạn chế xuất khẩu nhiên liệu, nguồn cung trở nên khan hiếm và đẩy giá lên cao. Các doanh nghiệp đang nỗ lực đàm phán để mở rộng nguồn hàng từ Nhật Bản, Nga nhưng chưa có kết quả rõ ràng.

Theo dự báo của Cục Hàng không Việt Nam, với chi phí nhiên liệu chiếm tới 35-40% tổng chi phí vận hành, việc giá nhiên liệu tăng gấp đôi lên khoảng 200 USD/thùng sẽ khiến chi phí của các hãng bay tăng khoảng 40%. Trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, giá nhiên liệu Jet A1 vẫn duy trì mức cao, biến động khó lường, các hãng bay đều có ý định tăng giá vé từ tháng 4 để bù đắp chi phí.

Việc cạnh tranh căng thẳng về nguồn nhiên liệu và chi phí vận hành khiến ngành hàng không trong nước phải điều chỉnh chiến lược, giảm chuyến bay và tăng giá để duy trì hoạt động trong thời điểm khó khăn này.