CẦU CỨU HỖ TRỢ TÀU BIỂN VIỆT NAM TRƯỚC NGUY CƠ GIAO THOA TẠI EO BIỂN HORMUZ

Theo số liệu của Cục Hàng hải và Đường thủy (Bộ Xây dựng), hiện có 19 tàu của doanh nghiệp Việt Nam hoạt động tại khu vực Trung Đông đang gặp khó khăn trong hành trình qua eo biển Hormuz. Trong đó, có 4 tàu treo cờ Việt Nam và 15 tàu mang cờ của các nước khác, một số tàu vẫn khai thác bình thường nhưng không ít tàu phải neo đậu chờ đợi điều kiện thuận lợi để đi qua khu vực nguy hiểm này.

Từ các đề xuất của chủ tàu, Cục Hàng hải và Đường thủy đã kiến nghị Bộ Xây dựng trình Bộ Ngoại giao thương lượng với phía Iran, đề nghị các cơ quan chức năng hỗ trợ tàu biển và thuyền viên Việt Nam đảm bảo lưu thông an toàn qua eo biển Hormuz. Trong đó, nhóm tàu ưu tiên cao nhất là những tàu mang cờ Việt Nam thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam, chuyên vận chuyển hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Đông. Tiếp theo là các tàu mang cờ nước ngoài nhưng có thuyền viên là công dân Việt Nam, và thứ ba là các tàu của doanh nghiệp Việt nhưng có thuyền viên nước ngoài, vận chuyển hàng hóa ngoài lãnh thổ Việt Nam.

Ngoài ra, các đề xuất còn tập trung vào việc tạo điều kiện cho tàu biển Việt Nam vận chuyển dầu thô cùng các sản phẩm từ Trung Đông về Việt Nam, nhằm duy trì nguồn cung năng lượng ổn định trong bối cảnh căng thẳng gia tăng tại khu vực. Đồng thời, kiến nghị chính thức từ phía Iran sớm ban hành thông báo cho phép tàu thuyền Việt Nam lưu thông qua eo biển, là bước cần thiết để các doanh nghiệp có thể mua bảo hiểm rủi ro, tránh các rắc rối pháp lý và tài chính trong vận hành.

Trong các nhiệm vụ hỗ trợ, Bộ Ngoại giao được đề nghị chỉ đạo các đại sứ quán tại Trung Đông theo sát tình hình, cung cấp thông tin kịp thời và hỗ trợ tàu thuyền, nhất là trong các tình huống khẩn cấp. Đây là bước đi nhằm bảo vệ quyền lợi của tàu Việt trước các diễn biến phức tạp.

Liên quan đến chính sách phí, Cục Hàng hải và Đường thủy đề xuất Bộ Tài chính xem xét giảm mức thu phí hàng hải cho các tàu vào, rời khỏi khu vực hàng hải nội địa từ mức hiện tại. Với hoạt động hàng hải quốc tế, đề xuất giữ nguyên mức thu phí, vì phần lớn liên quan đến tàu nước ngoài và quy định của chính quyền cảng nước ngoài, doanh nghiệp Việt Nam không thể tác động trực tiếp.

Chủ trương chung hướng tới là hỗ trợ tối đa cho các tàu biển Việt Nam, giảm thiểu rủi ro, đặc biệt trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu ngày càng gia tăng, nhằm giữ vững vị thế của ngành vận tải biển trong thời điểm nhạy cảm này.