TĂNG CHI PHÍ LOGISTICS, TỒN CHỨA, PHÂN PHỐI GÂY KHÓ KHĂN CHO DOANH NGHIỆP VÀ NGƯỜI DÙNG

Chính sách chuyển đổi nhiên liệu của Việt Nam đang gây ra nhiều tranh cãi khi Bộ Công thương khẳng định việc không tiếp tục bán song song xăng khoáng và xăng sinh học E10 là cần thiết nhằm đảm bảo an ninh năng lượng. Trong khi đó, nhiều ý kiến cho rằng chính sách này gây ra nhiều bất cập về logistics, tồn chứa và phân phối, làm khó khăn cho hoạt động của doanh nghiệp cũng như ảnh hưởng đến người tiêu dùng.

LỘ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI ĐÃ ĐƯỢC ĐỀ RA TỪ NĂM 2012

Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh, Việt Nam đã có lộ trình rõ ràng từ năm 2012 về việc triển khai nhiên liệu sinh học, bắt đầu bằng xăng E5 và dự kiến mở rộng sang E10. Sau 9 năm kể từ khi phân phối chính thức xăng E5, kế hoạch đưa xăng E10 ra thị trường vẫn chưa thực hiện được toàn diện. Việc bán song song hai loại xăng này là bước tiếp theo trong tiến trình phù hợp với chủ trương của Đảng và Chính phủ về chuyển đổi năng lượng, phát triển kinh tế xanh, giảm phát thải carbon.

TẠI SAO KHÔNG TIẾP TỤC BÁN SONG SONG?

Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, duy trì quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ gây ra nhiều hệ lụy như tăng chi phí logistics, tồn chứa và phân phối, gây khó khăn cho các doanh nghiệp bán lẻ, làm giảm hiệu quả chính sách chuyển đổi năng lượng xanh. Đặc biệt, xăng sinh học E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và chứng minh phù hợp với phần lớn phương tiện hiện hành tại Việt Nam, với khả năng sử dụng rộng rãi như ở Mỹ, Brazil, Thái Lan hay Philippines.

Chính sách này nhằm mục tiêu bảo vệ lợi ích người tiêu dùng, duy trì nguồn cung, đồng thời hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch. Bộ Công thương nhấn mạnh, những phương tiện quá cũ, ít sử dụng hoặc hệ thống nhiên liệu chưa được bảo dưỡng phù hợp cần kiểm tra định kỳ để đảm bảo vận hành hiệu quả khi dùng nhiên liệu sinh học.

DỰ KIẾN DUY TRÌ XĂNG E5 ĐẾN NĂM 2030

Việc duy trì phân phối xăng E5 đến năm 2030 là giải pháp để phục vụ nhóm phương tiện cũ chưa thể thích nghi với E10. Nhiều chuyên gia, doanh nghiệp đều đồng tình với quan điểm này. GS-TS Võ Xuân Vinh cho rằng, chiến lược chuyển đổi năng lượng phải đi đúng lộ trình, nhằm đảm bảo nguồn cung bền vững trong dài hạn, đồng thời thúc đẩy sử dụng nhiên liệu xanh giúp Việt Nam hướng tới mục tiêu giảm phát thải và đạt mức net zero vào năm 2050.

LỢI ÍCH VÀ KHÓ KHĂN CHO DOANH NGHIỆP

Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, ông Bùi Ngọc Bảo, khẳng định, xăng E10 là lựa chọn tối ưu giúp thực hiện chiến lược chuyển đổi năng lượng xanh, đồng thời bảo đảm nguồn cung ổn định trong bối cảnh biến động của thị trường năng lượng quốc tế. Ông cũng nhấn mạnh, việc duy trì bán xăng E5 đến năm 2030 là phù hợp để hỗ trợ nhóm phương tiện cũ. Tuy nhiên, doanh nghiệp gặp khó khăn về chi phí pha trộn và yêu cầu đầu tư trang thiết bị mới, đòi hỏi sự hỗ trợ từ chính sách để giảm bớt gánh nặng trong giai đoạn chuyển đổi.

NHỮNG AI CẦN LƯU Ý KHI SỬ DỤNG XĂNG E10

Các hãng xe toàn cầu đã nghiên cứu và thử nghiệm nhiên liệu sinh học trong nhiều năm qua, giúp đảm bảo tính tương thích với các dòng xe khác nhau. Đối với những phương tiện cũ, cần kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ, tránh sử dụng nhiên liệu không đạt chuẩn hoặc bị nhiễm tạp chất để tránh hiện tượng ì máy, hụt ga hoặc giảm hiệu suất vận hành. Ông Đào Công Quyết nhấn mạnh, nếu xe được bảo dưỡng đúng lộ trình và sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn, các hiện tượng này sẽ khó xảy ra.

Người tiêu dùng cần chú ý không để xe lâu không vận hành và thường xuyên thay lọc nhiên liệu để hệ thống hoạt động ổn định. Việc chuẩn bị kỹ lưỡng giúp chuyển đổi nhiên liệu dễ dàng hơn, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường và tiết kiệm chi phí cho người tiêu dùng.