SIÊU SÂN BAY LONG THÀNH ĐỪNG ĐỂ SỰ HOÀN THIỆN GÂY RA Nguy Cơ NGHỄN MẠNG KỸ THUẬT

Trong giai đoạn đầu khai thác dự kiến bắt đầu từ ngày 1 tháng 12 tới tháng 3 năm sau, sân bay Long Thành sẽ chỉ phục vụ một số chuyến bay nội địa hạn chế do các hãng tự nguyện đăng ký. Điều này nhằm từng bước mở rộng đón các chuyến bay quốc tế trong mùa hè tiếp theo.

Các đơn vị thi công đang ráo riết hoàn thiện các công việc cuối cùng để đảm bảo mục tiêu đưa sân bay vào hoạt động thương mại đúng kế hoạch. Chủ đầu tư đã kiến nghị cấp có thẩm quyền cho phép áp dụng cơ chế đặc thù: vừa khai thác thương mại, vừa tiếp tục vận hành thử nghiệm và khắc phục các thiếu sót còn tồn đọng.

Lý do cho việc khai thác “nhỏ giọt” ban đầu được lãnh đạo ACV lý giải là để thực hiện quá trình “chạy roda” – chạy thử nghiệm thực tế vừa vận hành, vừa rà soát, sửa lỗi kỹ thuật. Với diện tích lên tới 5.000 ha, hệ thống hạ tầng công nghệ phức tạp và khổng lồ của sân bay Long Thành, gồm cả hệ thống băng tải hành lý dài 22 km nằm sâu dưới hầm nhà ga, tiềm ẩn nhiều rủi ro về vấn đề kỹ thuật trong giai đoạn vận hành ban đầu.

Hệ thống điện, điều hòa, công nghệ định danh, dây chuyền thiết bị hỗ trợ đều cần thời gian thử nghiệm để điều chỉnh, đấu nối, đảm bảo hoạt động trơn tru, đồng bộ. Nếu cố gắng vận hành toàn bộ hệ thống ngay từ đầu khi chưa ổn định, nguy cơ nghẽn mạng kỹ thuật hoặc mất an toàn bay là rất cao.

ACV đề xuất cho phép Tân Sơn Nhất chỉ khai thác nội địa và chia sẻ các chuyến bay quốc tế với Long Thành để giảm tải cho hệ thống, đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành.

Quy trình chạy thử nghiệm nghiêm ngặt là bài học quý giá mà ACV rút ra từ kinh nghiệm tại nhà ga T3 của Tân Sơn Nhất, cũng như từ các sân bay lớn trên thế giới như Nhật Bản, Hàn Quốc hay Trung Quốc. Thực tế cho thấy, các trung tâm hàng không lớn đều mất gần một năm hoạt động cầm chừng để hoàn thiện hệ thống, xử lý lỗi và nâng cao hiệu quả vận hành.

Ngay cả một khách sạn nhỏ mới đi vào hoạt động cũng cần vài tháng để xử lý các lỗi về điện nước, máy lạnh, thì với một sân bay quốc tế phục vụ hàng triệu lượt khách, quy trình “chạy roda” là bắt buộc để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Chính vì vậy, khai thác ở mức độ hạn chế ban đầu là biện pháp kỹ thuật tối ưu giúp vừa vận hành, vừa sửa lỗi và chuẩn bị cho giai đoạn phát triển công suất lớn hơn.

Từ các phân tích này, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng và Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án kết hợp khai thác thương mại cùng vận hành thử để hiệu chỉnh hệ thống và khắc phục các thiếu sót của dự án sân bay Long Thành.

Dự án sân bay quốc tế Long Thành, tổng mức đầu tư toàn bộ 4 giai đoạn lên tới 16 tỉ USD, trong đó giai đoạn một đã triển khai khoảng 4-4,2 tỉ USD. Không chỉ nổi bật về quy mô và kiến trúc, Long Thành còn là nhà ga quốc tế đầu tiên tại Việt Nam áp dụng toàn diện công nghệ định danh VNeID, kết hợp nhận diện mống mắt và vân tay để tối ưu thủ tục, mang lại trải nghiệm tốt nhất cho hành khách.