Đề xuất cấm xe giường nằm gây tranh luận gay gắt về an toàn và nhu cầu thực tiễn

Cục CSGT vừa tổ chức hội nghị với các doanh nghiệp vận tải đường bộ nhằm bàn bạc về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, trong đó có đề xuất cấm xe giường nằm. Động thái này thu hút sự quan tâm đặc biệt của các doanh nghiệp, chuyên gia và người dân.

XE GIƯỜNG NẰM KHÔNG ĐẢM BẢO AN TOÀN?

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long, cho rằng xe khách giường nằm ngày càng không còn an toàn, vì thực tế loại xe này đã bị hoán cải. Ông đề xuất một lộ trình cấm xe giường nằm, như cấm chạy trong khung giờ từ 0 giờ 30 đến 5 giờ 30 hoặc lắp đặt hệ thống phanh chuyên biệt đối với các xe chạy trên đường đồi núi dài trên 200 km.

Số liệu từ C08 cho thấy, xe khách giường nằm chiếm 2,49% tổng số phương tiện giao thông, nhưng lại liên quan đến tới 37,1% vụ tai nạn và 40,27% số vụ tai nạn chết người. Trong 6 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 5 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng có liên quan đến ô tô vận tải hành khách, làm chết 26 người và bị thương 46, trong đó có 4 vụ là xe giường nằm.

Nhiều ý kiến cho rằng, xe giường nằm không phù hợp với đặc điểm giao thông Việt Nam, đặc biệt tại các khu vực đồi núi, bởi trọng tâm cao dễ gây nghiêng lật khi đi qua đường hẹp, cong, dốc. Ngoài ra, dù trang bị dây an toàn, nhưng hành khách vốn có tư thế nằm nên khó đảm bảo an toàn tối đa, dễ văng ra khỏi giường khi gặp tai nạn.

Ngược lại, nhiều người cho rằng, xe giường nằm có kích thước và trọng tâm tương tự xe khách thông thường, an toàn không thua kém, đồng thời đáp ứng tốt nhu cầu đi lại dài ngày của hành khách. Đặc biệt, ở các tuyến đường dài như Hà Nội – Điện Biên, xe giường nằm giúp hành khách tránh mệt mỏi, có thể ngủ qua đêm và giảm tải căng thẳng.

MẤU CHỐT NẰM Ở CON NGƯỜI?

Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội, nhấn mạnh việc cân nhắc kỹ lưỡng trước khi đề xuất cấm xe giường nằm. Ông cho rằng, trong bối cảnh giá vé máy bay còn cao, chất lượng đường sắt còn nhiều hạn chế, vận tải đường bộ vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Một số vụ tai nạn liên quan đến xe giường nằm không hoàn toàn do loại xe, mà chủ yếu do yếu tố con người như quy trình vận hành, kiểm định xe và thái độ của lái xe.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Thanh cũng bày tỏ quan điểm không nên cấm xe giường nằm. Ông phân tích, tuyến Hà Nội – Điện Biên, hàng chục giờ chạy xe, hành khách dễ mệt mỏi. Xe giường nằm giúp làm giảm cảm giác mệt mỏi, nâng cao chất lượng chuyến đi. Ông nhấn mạnh rằng, để đảm bảo an toàn, cần tập trung cải thiện chất lượng đường sá, nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật của phương tiện, kiểm soát chặt chẽ hoạt động của doanh nghiệp và đội ngũ lái xe.

Ông đề xuất rút ngắn thời gian lái xe liên tục từ 4 giờ hiện nay xuống còn 2 giờ, đặc biệt đối với xe chạy ban đêm trên các tuyến đồi núi nhằm giảm áp lực, đảm bảo an toàn cho tài xế. Đồng thời, kiến nghị tăng cường nguồn lực để đa dạng hóa các loại hình vận tải, giảm sự phụ thuộc vào xe giường nằm, góp phần giảm thiểu tai nạn và phục vụ tốt hơn nhu cầu của người dân.

Chức năng của các chuyên gia và lãnh đạo đều hướng đến việc làm rõ rằng, vấn đề không chỉ nằm ở loại xe mà còn ở yếu tố con người, hạ tầng và chính sách quản lý chặt chẽ. Thay vì cấm đoán đột ngột, cần có các giải pháp tổng thể nhằm nâng cao an toàn, tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải phát triển bền vững theo hướng chất lượng và an toàn.