BỘ CÔNG AN ĐỀ XUẤT XỬ PHẠT NHIỀU TRIỆU VỚI “XE GHÉP” – ĐỘT PHÁ TRẬT TỰ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ?

Bộ Công an đang lấy ý kiến cho dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm an toàn giao thông đường bộ. Một trong những nội dung đáng chú ý là chế tài đối với hành vi không đăng ký kinh doanh vận tải hành khách nhưng vẫn chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ – hay còn gọi là “xe ghép”. Theo cơ quan soạn thảo, hoạt động của loại hình này gây ra tình trạng cạnh tranh không công bằng, thiếu minh bạch trong kinh doanh vận tải, đồng thời làm thất thu thuế cho ngân sách nhà nước và trốn tránh quản lý nhà nước về lĩnh vực vận tải đường bộ.

Hình thức xử phạt đề xuất là mức phạt từ 12 đến 14 triệu đồng cộng với việc trừ 6 điểm trong giấy phép lái xe. Bộ Công an cho rằng “xe ghép” không đăng ký kinh doanh, không đóng thuế làm ảnh hưởng đến sự công bằng trong cạnh tranh và gây thất thu cho ngân sách quốc gia.

TRIỂN VỌNG ỦNG HỘ VÀ NHẬN XÉT TỪ CHUYÊN GIA

Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền bày tỏ sự ủng hộ đề xuất của Bộ. Ông nhấn mạnh, “xe ghép” tồn tại lâu nay, nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh, đề nghị chính quyền cần có các biện pháp quản lý chặt chẽ để giữ gìn trật tự an toàn giao thông và bảo vệ lợi ích hợp pháp của các doanh nghiệp chính thống.

Theo ông, bất kỳ hình thức kinh doanh vận tải nào, dù là doanh nghiệp hay hộ kinh doanh cá thể, đều cần đăng ký và chịu trách nhiệm về thuế theo quy định. Nếu tài xế “xe ghép” không tuân thủ các quy định này, sẽ làm thất thu ngân sách. Thêm vào đó, hoạt động của “xe ghép” tạo ra sự bất bình đẳng trong cạnh tranh do không phải chịu các chi phí về giấy phép, thuế và các quy định khác, trong khi vẫn đem lại lợi thế về giá cả. Điều này gây bất lợi cho các đơn vị vận tải hợp pháp và làm méo mó thị trường.

“XE GHÉP” LÀ GÌ VÀ TẠI SAO ĐƯỢC ƯA CHUỘNG?

“Xe ghép” hay còn gọi là xe tiện chuyến, là dịch vụ chở chung khách trên những chuyến đi dài giữa các tỉnh, thành phố. Vài năm trở lại đây, loại hình này ngày càng phổ biến, được nhiều người lựa chọn vì chi phí thấp, tiện lợi và linh hoạt.

Chị Trần Vi, 35 tuổi tại Hà Nội, chia sẻ: “Hầu hết lần tôi về quê Ninh Bình đều chọn ‘xe ghép’. Chi phí rẻ, đón đưa tận nơi, thời gian linh hoạt.” Tuy nhiên, chị cũng thừa nhận, hoạt động tự do này đôi khi gây ra rủi ro khi có tranh chấp hoặc sự cố không được giải quyết rõ ràng do không có cơ chế chịu trách nhiệm chính thức.

Chị bày tỏ sự ủng hộ đối với các chính sách nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông, đồng thời mong muốn có cơ chế phù hợp để “xe ghép” hoạt động theo pháp luật. Trên các nhóm mạng xã hội cũng rôm rả bàn luận, có ý kiến đồng tình, có người lo ngại việc xử phạt sẽ ảnh hưởng đến những tài xế đã bỏ nhiều tiền đầu tư mua xe.

Anh Thái, điều phối một hội nhóm vận tải tại Hà Nội, chia sẻ: “Ngoài lợi ích về giá, ‘xe ghép’ ít bị kiểm soát về tốc độ, hành trình, giá cả, điều này tiềm ẩn rủi ro an toàn.” Trước đề xuất, anh thể hiện sự đồng tình nhưng cũng bày tỏ lo ngại rằng, nếu các tài xế phải tuân thủ như xe kinh doanh truyền thống, lợi thế cạnh tranh của họ sẽ giảm đi đáng kể, ảnh hưởng đến thu nhập và khả năng cạnh tranh của nhóm. Anh mong muốn các cơ quan chức năng có giải pháp hài hòa để hỗ trợ các tài xế “xe ghép” vẫn đảm bảo quyền lợi và phù hợp quy định pháp luật.