NHIỀU CHỦ XE TIẾC RẰNG KHI KIỂM ĐỊNH KHÍ THẢI PHẢI KÝ CAM KẾT, LO NGẠI ĐỘNG CƠ HẠI HẠI

Nhiều chủ xe ô tô, đặc biệt là xe máy dầu, đã chia sẻ những lo lắng về việc phải ký giấy cam kết trước khi đăng kiểm khí thải mới bắt đầu áp dụng chính thức. Theo đó, chủ xe chịu hoàn toàn trách nhiệm và tự chi trả mọi chi phí sửa chữa các hư hỏng hoặc sự cố kỹ thuật của động cơ hoặc hệ thống liên quan có thể phát sinh trong quá trình đo khí thải hoặc sau đó. Đồng thời, họ cam kết không khiếu nại hay kiện tụng cơ quan đăng kiểm cũng như đăng kiểm viên về các vấn đề kỹ thuật, trừ khi có sai sót trong quy trình kiểm định.

Nhiều người dùng xe diesel tỏ ra hoang mang do quy định này và lo lắng về việc động cơ có thể gặp hư hỏng do phải đạp ga liên tục trong thời gian dài để vượt qua hạn mức khí thải. Anh B.Đ.V, chủ xe Ranger máy dầu mới đăng kiểm, phản ánh: “Xe đạp ga gần 30 phút mới qua kiểm tra khí thải. Nhìn mà xót xa cho xe.” Nhiều chủ xe còn băn khoăn về việc liệu có cần đạp hết mức ga để đạt vòng tua tối đa theo quy định, trong khi đó, việc đạp ga ở mức tối đa khi xe đang ở trạng thái P hoặc N bị đánh giá là nguy hiểm và gây hại cho động cơ.

CỤC ĐĂNG KIỂM: GIẤY CAM KẾT CHỈ LÀ GIẢI PHÁP TÁM THỜI

Ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, khẳng định rằng yêu cầu ký cam kết hiện chỉ mang tính tạm thời trong giai đoạn đầu thực hiện quy định mới. Hiện nay, Cục Đăng kiểm đang thu thập dữ liệu từ các nhà sản xuất để cung cấp cho các trung tâm đăng kiểm về số vòng quay tối đa của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất. Sau khi có đầy đủ dữ liệu này, việc ký cam kết sẽ không còn cần thiết nữa.

Về vấn đề “đạp lút chân ga” khi kiểm định khí thải, Cục Đăng kiểm cho biết, đối với các xe động cơ diesel, khi thực hiện chu trình tự gia tốc, đăng kiểm viên phải đạp ga đến hết hành trình để động cơ đạt vòng tua lớn nhất theo thiết kế. Yêu cầu này là bắt buộc nhằm đảm bảo kết quả kiểm tra chính xác.

Thực tế, nhiều xe đã qua sử dụng bị hư hỏng hoặc không được bảo dưỡng đúng theo hướng dẫn của nhà sản xuất có thể gặp tình trạng bộ điều tốc hoạt động không đúng hoặc bị hỏng. Khi đó, số vòng quay tối đa của động cơ có thể vượt quá giới hạn thiết kế, tạo ra nguy cơ như gãy tay biên hoặc vỡ nắp xi lanh.

Cục Đăng kiểm đã hướng dẫn các trung tâm kiểm định kiểm tra đồng hồ vòng quay của xe để xác định xem số vòng quay thực tế có trong giới hạn cho phép hay không. Đồng hồ này hiển thị vùng màu đỏ để cảnh báo vòng tua nguy hiểm cho động cơ. Tùy theo từng nhà sản xuất, các cảnh báo này giúp người lái biết thời điểm cần chú ý hoặc cần kiểm tra, bảo dưỡng.

Trước khi tiến hành đo khí thải, đăng kiểm viên phải kiểm tra vòng quay lớn nhất của động cơ. Nếu vòng quay nằm trong vùng an toàn, họ sẽ tiếp tục quá trình đo. Trường hợp không rõ hoặc không có căn cứ xác định giới hạn theo thiết kế, chủ xe sẽ được hướng dẫn đưa xe đi bảo dưỡng, sửa chữa chính hãng để kiểm tra, điều chỉnh bộ điều tốc. Nếu chủ xe vẫn muốn tiến hành kiểm định, họ phải ký cam kết, nhưng chỉ trong những trường hợp chủ xe nghi ngờ vòng quay vượt quá giới hạn thiết kế và đồng ý thực hiện sau khi đã được giải thích rõ ràng.

Nếu có căn cứ cho thấy vòng tua thực tế vượt quá giới hạn của nhà sản xuất, dù chủ xe có ký cam kết, xe sẽ không được phép tiếp tục đo khí thải nhằm tránh gây hư hại động cơ.