RỐT RÁO NỐI KẾT GIAO THÔNG ĐỂ CHÀO ĐÓN TƯƠNG LAI SÂN BAY LONG THÀNH

NGÀY 19.12: MỖI BƯỚC GẦN HƠN ĐẾN MỤC TIÊU TRẢI NGHIỆM HÀNH KHÁCH ĐỈNH CAO

Khi chuyến bay đầu tiên từ sân bay Nội Bài hạ cánh xuống Cảng hàng không quốc tế Long Thành, cũng là thời điểm hai tuyến đường chính kết nối từ sân bay đến trung tâm TP.HCM chính thức đi vào hoạt động kỹ thuật. Dự án thành phần 3 của sân bay đã bước vào giai đoạn hoàn thiện, tạo nền tảng vững chắc cho việc khai thác tối ưu trong thời gian tới với tổng mức đầu tư gần 2.600 tỷ đồng. Trong đó, tuyến T1 dài 4,3 km chạy thẳng từ phía tây sân bay đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và các tuyến kết nối khác đã chuẩn bị sẵn sàng đưa vào vận hành.

Tuyến đường T1, hướng vào sân bay, hiện đã cơ bản hoàn tất, phần cỏ xanh đã được trồng để tạo cảnh quan. Nút giao đường T1 với QL51 và khâu đấu nối với tỉnh lộ 25C đang hoàn thiện, đảm bảo thông suốt từ hôm nay. Một số hạng mục cuối cùng của cầu vượt kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và các nút giao trọng điểm cũng đang được gấp rút thi công nhằm đảm bảo thông xe đúng hạn.

ĐIỂM SÁNG CHO GIAO THÔNG ĐÊM NAY

Theo đại diện của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), toàn bộ các hạng mục của dự án sân bay Long Thành giai đoạn 1 đã thi công đồng loạt, huy động hàng trăm đội thi công cùng gần 14.000 kỹ sư, công nhân và hơn 3.000 thiết bị. Mục tiêu là hoàn thành dự án trước ngày 19.12, sẵn sàng vận hành đưa vào khai thác thương mại trong nửa đầu năm 2026. Dự án đạt tiêu chuẩn cao nhất ICAO cấp 4F, chứng minh khả năng tiếp nhận những tàu bay lớn nhất hiện nay như Airbus A380 hay Boeing 747-8, mở ra cơ hội trở thành trung tâm hàng không quốc tế lớn nhất khu vực.

Trong khi đó, tuyến T2 dài 3,5 km từ tuyến T1 đến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây cũng đã hoàn thành các bước cuối cùng để đảm bảo thông xe ngày 19.12. Tuyến này đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông, giúp kết nối trực tiếp sân bay với các trung tâm vận tải lớn, góp phần nâng cao năng lực phục vụ.

NHƯNG ÁP LỰC GIAO THÔNG VÀ VẤN ĐỀ GPMB

Tuy các tuyến chính đã sẵn sàng, nỗi lo về tình trạng ùn tắc vẫn nằm trong tâm trí người dân khu vực. Đặc biệt, tuyến QL51 đang xuống cấp, mặt đường hư hỏng, thường xuyên gây ùn tắc khi lưu lượng tăng đột biến, nhất là vào giờ cao điểm. Ngay khi tiếp quản quản lý tuyến này từ tháng 7, tỉnh Đồng Nai đã triển khai sửa chữa gấp rút, dự kiến hoàn thành trước Tết Nguyên đán 2026, nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ ùn tắc kéo dài. Trong kế hoạch dài hạn, tuyến QL51 sẽ tiếp tục sửa chữa toàn tuyến, dự kiến kết thúc vào quý II năm nay.

Trong khi đó, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây chậm tiến độ do công tác giải phóng mặt bằng chưa rõ ràng. Nhiều địa phương vẫn chưa hoàn tất phương án đền bù, dẫn đến chậm trễ trong bàn giao mặt bằng thi công dự kiến đến tháng 12.2026. Thời điểm này, tầng lớp đi lại từ trung tâm TP.HCM đến sân bay vẫn phụ thuộc vào các tuyến đường hiện có, gây ra áp lực lớn trong việc mở rộng hệ thống giao thông.

HẢI PHÒNG VÀ MỞ RỘNG GIAI ĐOẠN 2

Chính phủ mới đề xuất nghiên cứu đầu tư giai đoạn 2 của sân bay Long Thành sớm hơn dự kiến, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng sau khi dự báo có thể đạt mức 100 triệu hành khách mỗi năm trong tương lai gần. Luật trình cho phép phê duyệt nhanh các dự án, giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị, tận dụng các nguồn lực hiện có, đồng thời sớm hoàn thiện các hạng mục quan trọng như đường cất hạ cánh thứ 3 và nhà ga hành khách mới.

Bên cạnh đó, Tổng công ty ACV cũng đã đề xuất trở thành chủ đầu tư trực tiếp cho giai đoạn 2 nhằm đảm bảo sự liên tục, đồng bộ trong đầu tư và vận hành. Hệ thống đường bộ và đường sắt kết nối, đặc biệt tuyến sắt từ sân bay đến trung tâm TP.HCM qua các dự án như tuyến metro số 2, số 1 dài hạn, đều được xúc tiến mạnh mẽ với các thủ tục gấp rút. Đặc biệt, dự án tuyến metro dài 20-25 phút kết nối trực tiếp trung tâm TP.HCM tới sân bay sẽ có thể bắt đầu thi công trong năm 2026.

HÀNH TRÌNH VẬN HÀNH VÀ PHÁT TRIỂN TIẾP THEO

Trong bối cảnh đó, nhiều ý kiến nhấn mạnh về sự cần thiết của hệ thống giao thông đa phương thức để khai thác tối đa tiềm năng của sân bay Long Thành. GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Kinh doanh, chỉ rõ: “Nhiều sân bay quốc tế lớn như Narita, Incheon, Charles De Gaulle hay Frankfurt đều phát triển hệ thống giao thông thuận tiện, đặc biệt đường sắt và metro, để kết nối nhanh chóng và an toàn. Khi sân bay đã hoạt động, các dự án đường sắt và đường bộ phải vào kịp tiến độ mới đảm bảo khai thác hiệu quả.”

Ông nhấn mạnh: “Đến hiện tại, khi sân bay sắp đi vào hoạt động, nhiều tuyến đường bộ còn dang dở, chưa có tuyến đường sắt nào hoàn chỉnh thì đã quá muộn. Chính phủ và các địa phương cần nhanh chóng ban hành các cơ chế đặc thù, đẩy mạnh các dự án, tận dụng doanh nghiệp tư nhân để rút ngắn thời gian, đảm bảo hệ thống giao thông đồng bộ, sẵn sàng phục vụ yêu cầu vận chuyển hàng không trong tương lai gần.”