XE MÁY XĂNG NHẬP KHẨU VẢO LOAN TRONG BẢN ĐỒ CHUYỂN ĐỔI XANH CỦA CÁC TỈNH THÀNH PHỐ LỚN TẠI VIỆT NAM

Trong bối cảnh các chính sách hướng tới hạn chế và tiến tới cấm sử dụng nhiên liệu hóa thạch cho phương tiện giao thông, các tỉnh thành lớn như Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng lộ trình rõ ràng để chuyển đổi sang các loại phương tiện thân thiện môi trường hơn. Tuy nhiên, thị trường xe máy xăng nhập khẩu vẫn duy trì sức hút đặc biệt, thể hiện rõ qua lượng xe liên tiếp gia nhập Việt Nam dù các chính sách đã và đang từng bước hạn chế.

HÀ NỘI VÀ TP.HCM ẤN ĐỊNH LỘ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI XANH

Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ quy định từ 1.7.2026 Hà Nội sẽ cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1. và các bước tiếp theo sẽ mở rộng ra các vòng đai còn lại, hướng tới hạn chế dần xe ô tô và xe máy chạy bằng xăng dầu. Từ năm 2028, việc cấm hoàn toàn xe mô tô, xe gắn máy trong khu vực này là mục tiêu hướng tới, và đến năm 2030, kế hoạch mở rộng ra các đường Vành đai 3.

Trong khi đó, TP.HCM đang đẩy mạnh lộ trình “chuyển đổi xanh” của riêng mình, bắt đầu từ các phương tiện như xe buýt, xe shipper và tài xế công nghệ. Cùng với đó, các khu vực trung tâm, Cần Giờ và khu đặc khu Côn Đảo cũng sẽ áp dụng hạn chế xe chạy nhiên liệu hóa thạch.

THỊ TRƯỜNG XE MÁY XĂNG NHẬP KHẨU VẪN ĐẦY SỨC SỐNG

Dù các chính sách đã được công bố, lượng xe máy xăng nhập khẩu vẫn không ngừng gia tăng. Gần hai tháng qua, các cửa hàng kinh doanh xe máy tại Việt Nam đã nhập về gần 10 mẫu xe mới chủ yếu từ Nhật Bản và Malaysia. Những mẫu mã như Honda Super Cub 50 Hello Kitty, Honda Cross Cub 110, Yamaha 135LC Fi Red Racer đều đã có mặt trên thị trường, thách thức những dự đoán về sự sụt giảm của xe xăng trong tương lai.

Thứ trưởng ô tô và xe nhập khẩu liên tục gia nhập thị trường Việt Nam, tạo ra sự đa dạng về mẫu mã. Xe ga như Honda Vario 125 “Made in Malaysia”, Honda Vario 160 Repsol, Yamaha Tricity 155 và Honda SH 350i đều đã được đưa về, phần lớn đều đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 trở lên, thậm chí là EEV – tiêu chuẩn khí thải cao nhất hiện nay.

TẠI SAO XE XĂNG NHẬP KHẨU VẪN THỊNH HÀNH?

Thực tế, lượng xe máy nhập khẩu còn nhờ vào quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng của các đơn vị nhập khẩu, trong đó việc đặt hàng từ nhiều tháng thậm chí nửa năm trước mới đến giai đoạn hoàn thành thủ tục. Nhiều mẫu xe thuộc các phiên bản giới hạn, chỉ sản xuất số lượng nhỏ toàn thế giới, trở thành hàng độc, sưu tập giá trị, thu hút người tiêu dùng Việt Nam sẵn sàng chi tiền mua đắt đỏ.

Chuyên gia trong ngành cho biết, đa phần các mẫu xe nhập đều trang bị động cơ đạt chuẩn khí thải Euro 4 trở lên, thậm chí Euro 5, giúp người tiêu dùng yên tâm về vấn đề khí thải cũng như phù hợp với chính sách sử dụng xăng sinh học E10 sắp tới. Việc này cung cấp cho khách hàng sự lựa chọn đa dạng, vượt qua những giới hạn của các mẫu xe lắp ráp trong nước.

THÁCH THỨC VÀ CƠ HỘI

Dù chính sách định hướng rõ ràng, thị trường xe máy xăng nhập khẩu vẫn chứng tỏ sức sống mạnh mẽ. Một phần lý do là hệ thống phân phối, nhập khẩu đều đã chuẩn bị từ trước; nhiều mẫu mã giới hạn, đắt tiền và sưu tầm, trở thành món đồ của các nhà đam mê xe. Ngoài ra, các mẫu xe này còn đạt tiêu chuẩn khí thải cao, phù hợp với yêu cầu kiểm định và xu hướng sử dụng nhiên liệu sinh học tại Việt Nam.

Nhiều ý kiến cho rằng, các chính sách chuyển đổi sẽ chỉ dần hiện thực rõ ràng hơn trong tương lai, đồng thời thúc đẩy thị trường xe điện phát triển mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, cho tới thời điểm này, xe máy xăng nhập khẩu vẫn chứng minh vị trí không thể dễ dàng thay thế trong lòng người tiêu dùng sành điệu và các nhà nhập khẩu dày dạn kinh nghiệm.