NỐI LIÊN THÔNG VỚI CẦU ĐƯỜNG VƯỢT BIỂN VÀ ĐƯỜNG CAO TỐC: BƯỚC ĐỘT PHÁ CHO HÀNH TRình PHÁT TRIỂN CẦN GIỜ

Chỉ cách trung tâm TP.HCM khoảng 50 km nhưng suốt nhiều năm qua, Cần Giờ vẫn mãi chỉ dừng chân ở phía sau lưng biển, còn người dân nơi đây ngày càng khó khăn trong giao thông kết nối. Du khách đến rồi lại đi, còn việc đi lại của người dân vẫn còn nhiều trăn trở do hạ tầng chưa đồng bộ.

Từ cuối tháng 9 năm 2015, Công ty cổ phần Đô thị du lịch Cần Giờ đã đề xuất xây cầu Cần Giờ thay thế phà Bình Khánh để thuận tiện cho việc giao thương và du lịch. Dù vậy, vị trí đề xuất nằm ngoài quy hoạch nên TP.HCM cần lấy ý kiến các sở ngành, trình Thủ tướng xem xét. Gần một năm sau, vào tháng 8 năm 2016, Chính phủ đã chấp thuận chủ trương, giao Bộ Giao thông vận tải rà soát, bổ sung dự án vào quy hoạch phát triển GTVT của TP.HCM đến năm 2020 và sau năm 2020. Đến ngày 9.5.2017, Văn phòng Chính phủ chính thức đồng ý cho xây dựng cầu Cần Giờ cùng hai dự án hạ tầng khác, mở ra cơ hội lớn cho phát triển khu vực này.

Chờ đợi mãi chưa có cầu, vào ngày 19.4 vừa qua, Tập đoàn Vingroup đã chính thức khởi công dự án khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ tại xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh. Sự kiện này được xem như bước ngoặt của chiến dịch mở “kho báu Cần Giờ”, mang lại hi vọng về sự thay đổi diện mạo toàn diện cho huyện đảo này. Tuy nhiên, các lo ngại về hạ tầng giao thông vẫn còn tồn tại, bởi nếu không có các công trình kết nối, mục tiêu đón 8-9 triệu lượt khách mỗi năm sẽ khó trở thành hiện thực.

Song giờ đây, mọi thứ đã thay đổi tích cực. Không chỉ đầu tư hơn 10 tỉ USD vào dự án đô thị, Vingroup còn đảm nhận vai trò phát triển tuyến metro, đường vượt biển để liên kết địa phương này với TP.HCM và các vùng lân cận. Ngay sau khi đề xuất tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ và Bà Rịa – Vũng Tàu được gửi đến UBND TP.HCM, Phó chủ tịch UBND Bùi Xuân Cường đã chỉ đạo các sở ngành khẩn trương nghiên cứu, tham mưu để trình Thủ tướng vào ngày 10.10. Trước đó, tuyến đường vượt biển này chính là phần mở rộng của dự án đường cao tốc Rừng Sác trên cao mà doanh nghiệp này đã kiến nghị.

Với đề xuất tuyến metro dài gần 49 km từ trung tâm TP.HCM tới Cần Giờ, đi qua xã Nhà Bè, dự kiến chỉ mất khoảng 12 phút, tổng mức đầu tư ước tính hơn 10 tỉ USD, khởi công dự kiến từ năm 2026 và vận hành trong năm 2028, tạo điều kiện thuận lợi để khai thác tiềm năng du lịch và phát triển kinh tế khu vực.

Kết hợp hệ thống đường sắt tốc độ cao này, cùng cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu và đường trên cao kết nối trực tiếp cao tốc Bến Lức – Long Thành, tương lai không xa, du khách và người dân có thể đi qua Cần Giờ để đến Vũng Tàu, thay vì phải đi vòng qua đường vòng như hiện nay.

Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM HoREA Lê Hoàng Châu nhấn mạnh: “Với tất cả tài nguyên hiện có, Cần Giờ đã đáng ra phải bứt lên phát triển từ lâu rồi”. Ông nhắc lại lịch sử khu vực này, từ di tích khảo cổ, căn cứ cách mạng đến kho tài nguyên sinh quyển quý giá và vai trò chiến lược trong phát triển kinh tế, du lịch của vùng đồng bằng sông Cửu Long, TP.HCM và cả khu vực phía Nam.

Các dự án hạ tầng như cầu vượt biển, đường trên cao, cùng các tuyến đường trung chuyển quốc tế mà Vingroup đề xuất, đều là những công trình chiến lược đã từng được các lãnh đạo TP.HCM và các chuyên gia kiến nghị nhiều năm trước. Thực tế, khu đô thị Phú Mỹ Hưng từng là hình mẫu thành công từ ý tưởng của cố Thủ tướng Võ Văn Kiệt, khi đã tạo ra đột phá về hạ tầng và thu hút hàng loạt doanh nghiệp, biến khu vực này trở thành trung tâm đô thị lớn nhất phía Nam.

Giờ đây, Cần Giờ đang đứng trước bước ngoặt của chính mình, với sự hậu thuẫn từ các dự án lớn của tư nhân như Vingroup, cùng các kế hoạch phát triển hạ tầng trọng điểm. Một khi sân bay Quốc tế Long Thành hoàn thiện, kết hợp với các tuyến cao tốc mới, Cần Giờ sẽ mở ra cơ hội đổi thay thực sự, từ một huyện nông nghiệp trở thành đô thị hiện đại, giàu tiềm năng du lịch và phát triển kinh tế bền vững.