TP.HCM CHUẨN BỊ HÀNH TRÌNH VỀ TƯƠNG LAI VỚI DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN METRO SỐ 2

DỰ ÁN ĐẦU TƯ TRỌNG ĐIỂM VỚI NHIỀU ĐIỂM MỚI ĐÁP ỨNG YÊU CẦU PHÁT TRIỂN

Tuyến metro số 2 của TP.HCM, còn gọi là tuyến Bến Thành – Tham Lương, có chiều dài 11,269 km, trong đó đoạn đi ngầm chiếm phần lớn với 9,255 km, đoạn đi trên cao là 0,846 km. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 57.000 tỉ đồng, hứa hẹn là dự án giao thông trọng điểm của thành phố nhằm giảm tải áp lực, nâng cao hiệu quả vận chuyển.

Ông Phan Công Bằng, Giám đốc Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, cho biết công tác bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng đã hoàn tất 100%, dự kiến tới đầu năm 2026 sẽ di dời toàn bộ các công trình hạ tầng kỹ thuật để chuẩn bị cho bước tiếp theo của dự án. Ban đang phối hợp với các sở ngành và đơn vị tư vấn hoàn thiện các thủ tục pháp lý, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi chỉnh sửa, lập kế hoạch lựa chọn nhà thầu, đồng thời tổ chức thi tuyển các gói EPC nhằm đảm bảo tiến độ khởi công toàn tuyến dự kiến vào ngày 15.1.2026.

Việc thi công tuyến metro số 2 sẽ khó khăn hơn so với tuyến số 1, bởi phần lớn các nhà ga đều đi ngầm, phương án thi công dưới lòng đất phức tạp hơn. Tuy nhiên, ông Bằng cam kết tuyến sẽ hoàn thành trong vòng 57 tháng, rút ngắn khoảng hơn 2,5 lần so với tuyến số 1 (hoàn thành sau 12 năm). Trước kinh nghiệm từ tuyến số 1, các công trình đã được chuẩn bị kỹ lưỡng, mặt bằng sạch sẽ cả trên mặt đất và trong lòng đất, sâu tới 10m, tạo điều kiện thuận lợi cho tiến độ thi công.

DỰ ÁN ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ TIÊN TIẾN VỚI TIÊU CHUẨN CHÂU ÂU

Một điểm nổi bật của tuyến metro số 2 là áp dụng hệ thống tiêu chuẩn châu Âu hiện đại. Sau khi hoàn tất, dự án sẽ kết nối trung tâm TP với khu vực Tây Bắc, đồng thời đáp ứng nhu cầu vận tải lớn trên hành lang Đông – Tây qua các tuyến trục Bến Thành – Cách mạng Tháng Tám – Trường Chinh – Tham Lương. Theo dự tính, giai đoạn khai thác ban đầu, tuyến có khả năng phục vụ khoảng 140.000 lượt hành khách mỗi ngày, gấp gần 3 lần số lượng hành khách hiện tại của tuyến số 1.

Chủ trương về công nghệ cũng đã được TP chấp thuận, đề nghị Bộ Xây dựng thống nhất tiêu chuẩn phù hợp. Tuyến metro số 2 dự kiến nâng mức tự động hóa lên mức độ GoA4, nghĩa là vận hành hoàn toàn tự động, không có lái tàu và nhân viên trên tàu, đảm bảo công nghệ tiên tiến, đồng bộ, liên thông với các tuyến trong tương lai.

Ông Bằng nhấn mạnh: Việc áp dụng công nghệ hiện đại mang lại lợi thế lớn về an toàn, tiết kiệm nhân lực và nâng cao trải nghiệm cho hành khách. Phối hợp chặt chẽ với các đơn vị chức năng để cập nhật, hoàn chỉnh các tiêu chuẩn nhằm sẵn sàng cho bước đưa dự án vào thi công đúng tiến độ.

HÀNH TRÌNH CỦA ĐỘI NGŨ PHÁT TRIỂN VÀ CÁC NHÀ THẦU VIỆT NAM

Trong quá trình chuẩn bị, nhà thầu trong và ngoài nước đã tham gia hội thảo, tính toán kỹ lưỡng để bảo đảm tiến độ tối đa. Nỗ lực của các đơn vị xây dựng nội địa đã phát triển rõ rệt, chủ động sử dụng công nghệ tiên tiến phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, từ phần xây lắp đến các thiết bị đầu máy, toa xe, nhằm đảm bảo dự án hoàn thành đúng kế hoạch.

Ông Bằng khẳng định: Các nhà thầu đã cam kết, nếu nỗ lực tối đa, tuyến metro số 2 sẽ hoàn thành trong vòng 57 tháng, góp phần quan trọng vào hệ thống giao thông đô thị, phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

HƠN 19 TRIỆU LƯỢT KHÁCH VÀ NHỮNG ƯỚC MƠ VỀ GIAO THÔNG THẮNG TIẾN

Sau hơn một năm vận hành, metro số 1 đã phục vụ gần 19 triệu lượt khách, vượt xa mong đợi ban đầu, góp phần giảm tải cho các phương thức vận chuyển khác trên địa bàn. Với dự án tuyến số 2, TP.HCM hi vọng xây dựng một hệ thống vận tải công cộng hiện đại, không chỉ nâng cao chất lượng sống mà còn mở ra một hướng đi bền vững cho phát triển giao thông đô thị, đáp ứng nhu cầu di chuyển của hàng triệu cư dân nơi đây trong tương lai gần.