Sân bay Long Thành chậm tiến độ, gây lo ngại về tương lai phát triển hàng không Việt Nam

TRẬN CHUYỂN ĐỘNG TRÊN BẢNG THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Dù đã có quyết định chính thức về ngày khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên, sự phân chia khai thác giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất vẫn còn nhiều bất đồng và lo ngại về khả năng thành công của dự án này. Theo các chuyên gia, việc chậm trễ trong xây dựng và vận hành có thể khiến Việt Nam mất đi hơn 2 triệu khách hàng mỗi năm, gây thiệt hại lớn cho ngành hàng không đất nước.

Các hãng hàng không nội địa, đặc biệt là Vietnam Airlines (VNA), hiện đang gặp khó khăn về nguồn lực tàu bay do ảnh hưởng của chuỗi cung ứng toàn cầu gặp gián đoạn. Trong bối cảnh đó, đề xuất chuyển giao khai thác theo lộ trình hợp lý của VNA được Chính quyền và các đối tác nhất trí cao, nhưng đồng thời cũng khẳng định tầm quan trọng của việc thực hiện đúng tiến độ để bảo đảm hiệu quả lâu dài.

Theo phân tích của Tư vấn IAC, nếu không tập trung các tuyến bay quốc tế tại sân bay Long Thành, mạng bay sẽ bị phân mảnh, khiến cán cân thị phần của các hãng hàng không Việt Nam giảm sút đáng kể, thậm chí mất hơn 8,8% sản lượng, tương đương hơn 2 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu khai thác. Điều này còn kéo theo sự trì hoãn trong tăng trưởng của dự án từ 8 đến 9 năm.

Lãnh đạo ACV nhấn mạnh: “Chúng tôi ủng hộ đề xuất của VNA về lộ trình đúng đắn, hợp lý, đồng thời đề xuất thiết lập các mốc thời gian cụ thể và hướng chuyển đổi rõ ràng cho các tuyến bay chủ chốt như Đông Bắc Á và Đông Nam Á để đảm bảo mục tiêu của dự án”.

THEO ĐÓ, ACV ĐỀ XUẤT LỘ TRÌNH CHUYỂN GIAO THEO TẦM NHÌN PHÙ HỢP VỚI NĂNG LỰC VÀ ĐIỀU KIỆN THỰC TẾ

Trong giai đoạn đầu từ khi Long Thành khai thác, các tuyến bay quốc tế tầm xa như châu Âu, Mỹ, Úc sẽ được chuyển sang sân bay mới, nhằm tạo ra nguồn khách ban đầu ổn định và xây dựng hình ảnh quốc tế của cảng hàng không này. Trong khi đó, các tuyến bay ngắn hạn khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á và nội địa vẫn duy trì tại sân bay Tân Sơn Nhất để đảm bảo hoạt động ổn định. Đến giai đoạn sau, khi Long Thành đạt được năng lực tối đa, toàn bộ các chuyến bay quốc tế sẽ chuyển về đây để tập trung hoạt động trung chuyển, góp phần nâng cao vị thế trung tâm hàng không của Việt Nam.

Các đề xuất cụ thể còn bao gồm chuyển toàn bộ hoạt động hàng hóa từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành, nhằm tối ưu hóa khai thác và giảm tải cho sân bay cũ. Đặc biệt, các tuyến bay ngắn dưới 1.000 km do hãng nội địa khai thác sẽ tiếp tục tại Tân Sơn Nhất trong thời gian chuyển đổi.

Với những bước đi chiến lược này, cộng đồng ngành hàng không kỳ vọng Long Thành sẽ không còn bị trì hoãn lâu hơn nữa, góp phần thúc đẩy tăng trưởng bền vững của toàn ngành trong những năm tới.