ĐỒNG NAI NẮM GIỮ CHÌA KHÓA GIAO THÔNG KẾT NỐI VÙNG VÀO TƯƠNG LAI

UBND tỉnh Đồng Nai chính thức là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư dự án xây dựng kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đến trung tâm hành chính tỉnh và cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đây được xem là bước ngoặt quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông liên vùng của khu vực phía Nam.

Tổng chiều dài của tuyến metro dự kiến khoảng 41,4 km, bao gồm ba đoạn chính. Đoạn đầu từ ga SO đến trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai dài khoảng 6,1 km, trong đó phần tuyến qua địa bàn TP.HCM khoảng 1,1 km. Đoạn thứ hai từ trung tâm hành chính tới ga SA dài khoảng 28,2 km, kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Đoạn cuối vào sân bay Long Thành dài khoảng 7,1 km, đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Tốc độ thiết kế của tuyến tối đa đạt 120 km/giờ, trong đó 90 km/giờ trong hầm, và tốc độ vận hành tối đa là 110 km/giờ, 80 km/giờ trong hầm.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 60.261 tỉ đồng, trong đó phần vốn theo hình thức PPP (hợp đồng BT) dự kiến hơn 55.938 tỉ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư khoảng 4.323 tỉ đồng, trong đó tại Đồng Nai dự kiến khoảng 3.408 tỉ đồng và tại TP.HCM khoảng 915 tỉ đồng. Thời gian thực hiện dự án từ nay đến năm 2029.

Khi trình bày trước HĐND TP.HCM, UBND TP nhấn mạnh vai trò của tuyến metro này trong việc giảm tải các phương tiện giao thông đường bộ đang quá tải, đồng thời kết nối hiệu quả giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai. Hiện hệ thống giao thông liên vùng chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ, đường sắt và đường thủy, nhưng các tuyến chính thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, gây ùn tắc, đặc biệt trên các trục chính như quốc lộ 1, 51 và các hướng ra trung tâm thành phố.

Trong bối cảnh đó, các dự án giao thông liên vùng đã được quan tâm đầu tư, bao gồm đường vành đai, cao tốc và các công trình kết nối khác, song năng lực của hệ thống hiện tại vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội cũng như đi lại của người dân. Thực tế này càng trở nên cấp thiết hơn khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đi vào hoạt động thương mại từ giữa năm 2026.

Việc sớm nghiên cứu và triển khai các dự án vận tải liên vùng như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các cầu liên vùng là rất cần thiết để đa dạng hóa phương thức vận chuyển, giảm áp lực cho hệ thống đường bộ và nâng cao khả năng kết nối giữa hai địa phương, góp phần thúc đẩy phát triển bền vững của khu vực phía Nam.