GIÁ XĂNG E10 CHỈ THẤP HƠN XĂNG KHOÁNG CHỈ GẦN 650 ĐỒNG/LÍT – CÙNG NHỮNG THÁCH THỨC VÀ CƠ HỘI CỦA NHIÊN LIỆU SINH HỌC TẠI VIỆT NAM

Giá bán lẻ xăng E10 hiện tại tại các hệ thống của Petrolimex và PVOil dao động ở mức 23.690 đồng/lít (vùng 1) và 24.160 đồng/lít (vùng 2), thấp hơn xăng khoáng khoảng 650 đồng/lít. Tuy nhiên, mức chênh lệch này vẫn chưa đủ để kích thích mạnh mẽ người tiêu dùng chuyển đổi.

Theo các chuyên gia, để xăng E10 thu hút hơn, mức giá cần thấp hơn xăng không chì từ 1.000 – 2.000 đồng/lít mới thực sự có sức hấp dẫn. Khảo sát từ ý kiến người tiêu dùng cho thấy, dù nhiều người đã thử sử dụng, họ vẫn còn khá thận trọng. Chị Nguyễn Thị Lệ Hằng (Thủ Đức, TP.HCM) cho biết xe chạy ổn định nhưng cũng nhận xét rằng mức chênh lệch giá hiện tại không đủ để tạo động lực lớn.

Anh Mai Khanh (Hiệp Bình Chánh, TP.HCM) chia sẻ, dù chưa dùng xăng E10 vì địa phương chưa phổ biến, anh sẵn sàng sử dụng ngay khi giá được điều chỉnh hợp lý, đặc biệt nếu mức giá thấp hơn từ 1.000 đến 1.500 đồng/lít so với xăng khoáng. Anh nhấn mạnh rằng nhiên liệu thân thiện môi trường, giá rẻ hơn là điều đáng ủng hộ, nhưng cần có chính sách hỗ trợ rõ ràng để thúc đẩy tiêu thụ.

Tập đoàn Xăng dầu VN cho biết dù có một số thử nghiệm bán xăng E10 tại một số cửa hàng, khách hàng vẫn còn khá e ngại. Do đó, chênh lệch giá còn thấp khiến sản phẩm chưa đủ sức hấp dẫn người tiêu dùng. Việc tự phát triển thị trường xăng E10 còn gặp nhiều trở ngại do thiếu truyền thông, phổ biến kiến thức và chính sách hỗ trợ.

Chuyên gia trong ngành đề xuất chính sách can thiệp như giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, giảm thuế bảo vệ môi trường cho xăng sinh học, cũng như công khai minh bạch cấu trúc giá thành để tạo sự tin tưởng từ phía người tiêu dùng. Theo PGS-TS Nguyễn Thường Lạng, chính sách giá phù hợp sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi nhiên liệu, đồng thời thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ethanol nội địa, giảm phụ thuộc nhập khẩu.

Các tổ chức ngành xăng dầu kiến nghị điều chỉnh chi phí kinh doanh và thuế theo hướng có lợi cho xăng sinh học, đồng thời cho phép mở rộng các phòng thử nghiệm, giảm rủi ro đầu tư của nhà sản xuất. Bên cạnh đó, việc đẩy mạnh nhập khẩu ethanol từ các quốc gia như Ấn Độ, Philippines, Thái Lan và Trung Quốc sẽ giúp đảm bảo nguồn cung ổn định, đáp ứng nhu cầu tăng cao khi chính sách chuyển đổi nhiên liệu được thực thi đồng bộ.

Về mặt kỹ thuật, dự thảo sửa đổi quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng dự kiến giảm hàm lượng ethanol từ 9-10% xuống còn 8-10%, nâng trần hàm lượng ô xy lên 4%. Đây là biện pháp giảm chi phí sản xuất xăng E10 mà vẫn duy trì chất lượng phù hợp.

Chuyên gia Lạng khẳng định, việc thúc đẩy nhanh chóng xăng E10 là cần thiết, đặc biệt trong bối cảnh chiến lược chuyển đổi xanh của Việt Nam phù hợp với xu hướng toàn cầu giảm phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, để thành công, cần xây dựng tiêu chuẩn rõ ràng, cơ chế khuyến khích hợp lý, cùng lộ trình phù hợp vì nguồn nguyên liệu nội địa chưa hoàn toàn chủ động.

Nếu được thực thi quyết liệt, xăng E10 không chỉ góp phần bảo vệ môi trường, cải thiện chất lượng không khí mà còn tạo ra nhiều cơ hội kinh tế, như thúc đẩy sản xuất ethanol trong nước, khôi phục các nhà máy nhiên liệu sinh học, giải quyết việc làm và tăng thu nhập cho nhà nông. Tuy nhiên, chuyên gia cảnh báo rằng các chính sách cần đi đôi với những giải pháp lâu dài để tránh lặp lại thất bại của các chiến lược trước như sản xuất ethanol chậm phát triển hoặc thất bại trong mở rộng thị trường xăng sinh học.

Để phát triển bền vững, Việt Nam cần kết hợp hành lang chính sách rõ ràng, hỗ trợ tài chính, giảm thuế, đồng thời truyền thông nâng cao nhận thức cộng đồng về lợi ích của xăng E10. Chỉ có như vậy, mục tiêu giảm tiêu thụ xăng khoáng, thúc đẩy năng lượng xanh và bảo vệ môi trường mới có thể thành hiện thực.