BỘ CÔNG AN ĐỀ XUẤT XỬ PHẠT NẶNG CHO XE GHÉP – BẢO VỆ CÔNG BẰNG VÀ NGUỒN THU CHO NGÂN SÁCH

Bộ Công an đang lấy ý kiến về dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 168/2024 nhằm tăng cường quản lý hoạt động vận tải, trong đó có đề xuất xử phạt nghiêm đối với hành vi không kinh doanh vận tải hành khách nhưng vẫn chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ để chở người trên xe, còn gọi là “xe ghép”. Nội dung này xuất phát từ thực trạng nhiều xe không có giấy phép vẫn hoạt động, gây ra những bất công trong cạnh tranh và thất thu ngân sách nhà nước.

Theo cơ quan soạn thảo, “xe ghép” đang làm mất cân đối trong thị trường vận tải, khiến hoạt động kinh doanh không minh bạch, đồng thời trốn thuế và né tránh các quy định quản lý của nhà nước. Để khắc phục, đề xuất xử phạt hành vi này mức từ 12-14 triệu đồng và trừ 6 điểm trong giấy phép lái xe.

TẠI SAO “XE GHÉP” ĐANG GẤP RÚT SỰ ƯA CHUỘNG?

Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền ủng hộ đề xuất của Bộ Công an, cho rằng “xe ghép” đã tồn tại từ lâu và gây ra nhiều bất cập, bất công trong ngành vận tải. Ông nhấn mạnh, mọi hình thức kinh doanh vận tải, dù là doanh nghiệp hay hộ kinh doanh nhỏ lẻ, đều cần đăng ký và chịu thuế theo luật định. Việc tài xế không đăng ký, không nộp thuế sẽ gây thất thu ngân sách và tạo lợi thế không công bằng cho các đơn vị hợp pháp.

Theo ông Quyền, “xe ghép” có lợi thế về giá cả, phù hợp với người tiêu dùng do chi phí thấp, tiện lợi và linh hoạt. Tuy nhiên, đây cũng tiềm ẩn rủi ro về an toàn, trốn luật, gây mất kiểm soát trong hoạt động vận tải. Các hoạt động chưa rõ ràng về mặt pháp lý khiến hoạt động của “xe ghép” thiếu minh bạch và cạnh tranh không lành mạnh.

“XE GHÉP” LÀ GÌ, TẠI SAO ĐƯỢC ƯA THÍCH?

“Xe ghép” hay còn gọi là xe tiện chuyến là dịch vụ đi chung xe giữa các hành khách, phổ biến trong các chuyến đi dài giữa các tỉnh, thành phố. Nhiều người, như chị Trần Vi (35 tuổi, Hà Nội), đánh giá dịch vụ này phù hợp vì chi phí rẻ, dễ dàng đón trả nơi mong muốn và linh hoạt trong thời gian. Chị chia sẻ: “Xe ghép giúp tôi tiết kiệm, nhanh chóng, thuận tiện hơn so với taxi hoặc xe khách truyền thống.”

Tuy nhiên, chính tính chất tự do này cũng khiến nhiều người lo ngại về mặt pháp lý và an toàn. Chị Vi nhận định khi xảy ra tranh chấp hoặc sự cố, việc giải quyết sẽ phức tạp hơn do hoạt động chủ yếu dựa trên cá nhân. Người điều phối hội nhóm xe chở khách tại Hà Nội, anh Thái, cũng thừa nhận “xe ghép” ít bị kiểm soát về tốc độ, hành trình và giá cả, dẫn đến những rủi ro tiềm ẩn.

Anh Thái không phản đối đề xuất của Bộ Công an nhưng bày tỏ lo ngại những quy định mới sẽ ảnh hưởng đến các tài xế đã đầu tư lớn mua xe để kinh doanh. Anh lo rằng nếu tuân thủ theo luật của hoạt động vận tải chính quy, “xe ghép” sẽ mất nhiều lợi thế cạnh tranh, làm giảm khả năng sinh lời của họ. Do đó, anh hy vọng sẽ có các biện pháp cân bằng để bảo vệ cả quyền lợi của người tiêu dùng lẫn các tài xế.

Ý KIẾN CỦA CỘNG ĐỒNG VỀ ĐỀ XUẤT XỬ PHẠT “XE GHÉP”

Trong các hội nhóm mạng xã hội bàn luận sôi nổi, nhiều người ủng hộ việc xử lý nghiêm hành vi chở khách trái phép nhằm tạo ra môi trường cạnh tranh công bằng hơn. Một số ý kiến lo ngại việc bỏ nhiều chi phí như mua xe, đóng thuế nhưng vẫn bị xử phạt khi hoạt động hợp pháp. Dù vậy, đa phần đồng thuận rằng bảo đảm an toàn và trật tự giao thông phải đặt lên hàng đầu.

Anh Thái, người điều phối nhóm xe chở khách tại Hà Nội, cho biết bên cạnh ưu điểm về giá thành, “xe ghép” thường thiếu kiểm soát về hành trình và tốc độ, tiềm ẩn nhiều rủi ro. Dưới góc độ này, đề xuất xử phạt mạnh của Bộ Công an nhận được sự đồng tình của nhiều người, nhưng cũng gây lo ngại về mặt đời sống nghề nghiệp của các tài xế đã đầu tư lớn cho loại hình dịch vụ này. Họ mong muốn có chính sách phù hợp để bảo vệ quyền lợi, đồng thời duy trì hoạt động hợp pháp, an toàn.