CHƯA GHI NHẬN PHẢN ỨNG VỀ SỰ CỐ VỚI XĂNG E10 SAU MỘT TUẦN TRIỂN KHAI TRÊN TOÀN QUỐC

Sau một tuần triển khai bán đại trà xăng sinh học E10 trên toàn quốc, các cơ quan chức năng và doanh nghiệp vẫn chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực hay các sự cố liên quan. Theo bà Nguyễn Thúy Hiền, Phó cục trưởng Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước (Bộ Công thương), qua theo dõi tiếp nhận phản ánh của người tiêu dùng, hiện chưa có phản hồi tiêu cực nào được ghi nhận. Những câu hỏi chủ yếu tập trung vào chất lượng xăng E10 và dòng xe phù hợp sử dụng loại nhiên liệu này. Ban kinh doanh của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng cho biết, sản lượng tiêu thụ xăng E10 đang ổn định và dần tăng lên. Ban đầu, người tiêu dùng có phản ứng thận trọng, tuy nhiên sau khi có thông tin rõ ràng từ doanh nghiệp và cơ quan quản lý, thái độ tích cực hơn bắt đầu xuất hiện, các thắc mắc cũng giảm dần. Các đơn vị cung ứng chưa ghi nhận dấu hiệu của các sự cố xảy ra.

Ý kiến của người tiêu dùng trùng khớp với các thông tin từ cơ quan quản lý và doanh nghiệp. Bà Nguyễn Minh Hòa, kế toán một công ty logistics tại TP.HCM, chia sẻ: “Gia đình tôi có một ô tô và hai xe máy đều đã đổ xăng E10 từ 1 đến 2 lần. Sau hơn một tuần di chuyển trung bình khoảng 30 km mỗi ngày, các xe vẫn vận hành bình thường, tốc độ ổn định, máy vẫn duy trì hoạt động và chưa xảy ra sự cố gì đáng chú ý.” Ông Đỗ Mạnh Cường, cư dân quận Nhiêu Lộc, TP.HCM, cho biết xe Honda CRV đời 2020 của gia đình đã đổ xăng E10 từ ngày 24.5 và hiện vẫn chạy ổn định, không gặp vấn đề như hụt hơi hay giảm hiệu suất máy như một số lo ngại trước đó.

Nhiều người tiêu dùng xác nhận xe của họ hoạt động bình thường sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Anh Nguyễn Chánh Tuệ, cư dân Tân Mỹ, TP.HCM, cho biết đã đổ xăng E10 ba lần trong hai tuần qua và xe vẫn vận hành tốt. Với quan điểm cá nhân, anh Tuệ nhận xét: “Về bản chất, xăng khoáng lâu ngày cũng có tồn đọng cặn. Trước khi chuyển sang E10, tôi thường sục bình 1 lần/năm để giữ sạch. Khi chuyển đổi sang nhiên liệu mới này, từ nửa tháng trở đi, tôi thường xuyên sục bình để xe tiếp nhiên liệu E10 được ổn định và bền bỉ hơn.” Tuy nhiên, anh cũng nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu của xe máy Honda Air Blade chạy xăng E10 rõ rệt hơn, chỉ đi được khoảng 5 ngày so với trước là 1 tuần. Anh đề xuất giá xăng E10 nên thấp hơn hiện nay khoảng 1.500 đồng/lít để cân đối lượng tiêu hao nhiên liệu tăng cao hơn so với xăng khoáng.

TIẾT KIỆM HÀNG TỶ USD MỖI NĂM NHỜ XĂNG E10

Theo nguồn số liệu sơ bộ từ Cục Hải quan, Bộ Tài chính, tính đến ngày 15.5, lượng xăng dầu nhập khẩu của Việt Nam đạt khoảng 4,3 triệu tấn, trị giá hơn 4,5 tỉ USD. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng nhập khẩu tăng gần 86%, khi năm ngoái đạt khoảng 3,5 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD. Đáng chú ý, dầu diesel vẫn chiếm tỷ lệ lớn nhất trong lượng nhập khẩu, với 2,2 triệu tấn và kim ngạch gần 2,5 tỉ USD, tăng 118%. Nhập khẩu xăng cũng ghi nhận mức tăng mạnh, đạt hơn 1 tỉ USD, tăng 66,5%.

Bộ Công thương cho biết, do Việt Nam vẫn phải nhập khẩu phần lớn xăng dầu, giá nhiên liệu phụ thuộc nhiều vào thị trường quốc tế. Chính vì vậy, chiến lược chuyển đổi sang xăng E10 giúp giảm khoảng 700 triệu đến gần 1 tỉ USD mỗi năm về kim ngạch nhập khẩu, đồng thời cải thiện cán cân thương mại năng lượng của quốc gia. Đây sẽ là bước đi quan trọng để giảm phụ thuộc ngoại tệ nhập khẩu và thúc đẩy nguồn nguyên liệu ethanol trong nước. Tuy nhiên, ông Hà Tôn Vinh, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tổ hợp Stellar Management, nhấn mạnh rằng hiện tại năng lực sản xuất ethanol trong nước mới đáp ứng được 25-30% nhu cầu, còn quá thấp so với mục tiêu giảm phát thải và tự chủ nguồn nguyên liệu. Các chuyên gia đều thống nhất, trong thời gian tới, cần đẩy mạnh phát triển các dự án sản xuất ethanol từ sắn và mía, đồng thời xây dựng hạ tầng, cơ chế ưu đãi để thu hút đầu tư và phát triển chuỗi cung ứng, góp phần thúc đẩy nông nghiệp và ngành công nghiệp sinh học của Việt Nam.

Dự thảo Nghị quyết về lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 cũng đã được các bộ phối hợp xây dựng, trong đó Bộ Công thương và Bộ Tài chính sẽ phối hợp công bố giá cơ sở xăng E10 RON95-III cùng E5 RON92. Theo đó, xăng sinh học E10 sẽ trở thành mặt hàng tiêu dùng phổ biến và được nhà nước định giá nhằm thúc đẩy chuyển đổi năng lượng phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và giảm nhập khẩu nhiên liệu. Các yếu tố cấu thành giá, như giá xăng thế giới và chi phí vận chuyển, được tính toán dựa trên nguyên tắc trung bình và các yếu tố kỹ thuật từ các nguồn trong và ngoài nước.