XĂNG E10: CẬN CẢNH SẼ SỬ DỤNG NHIỀU HƠN VÀ CÓ THẨM ĐỊNH KHÁC BIỆT VỀ ẢNH HƯỞNG MÔI TRƯỜNG

Trong cuộc họp báo thường kỳ chiều 7.7 của Bộ Công thương, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công đã làm rõ những thông tin liên quan đến xăng E10 và các ảnh hưởng của nó trên thị trường cũng như môi trường.

Ông nhấn mạnh rằng hiện tại chưa thể kết luận chắc chắn rằng việc sử dụng xăng E10 giúp giảm ô nhiễm môi trường. Bộ Công thương tiếp tục yêu cầu Trung tâm Quan trắc môi trường mở rộng hoạt động theo dõi, giám sát các chỉ tiêu môi trường tại nhiều thành phố trên toàn quốc, với thời gian quan trắc đủ dài để có các dữ liệu khách quan và toàn diện hơn về tác động của xăng E10 sau khi chuyển đổi sử dụng.

Theo báo cáo từ Tổ công tác triển khai Thông tư 50, các số liệu quan trắc chất lượng không khí tại Hà Nội và TP.HCM cho thấy, vào cuối tháng 6, các chỉ số bụi mịn PM2.5 và PM10 đều giảm rõ rệt so với cuối tháng 5. Tại Hà Nội, chỉ số PM2.5 giảm 31%, PM10 giảm 29,6%. Tại TP.HCM, các chỉ số này cũng giảm đáng kể: PM2.5 giảm 15,7%, PM10 giảm 14,3%, đồng thời các khí khác như CO, NO2, NOx, SO2, O3 cũng đều có xu hướng giảm mạnh.

Ông Đào Duy Anh khẳng định rằng, chuyển sang sử dụng xăng sinh học giúp góp phần bảo vệ môi trường. Theo các tính toán, mỗi lít xăng khoáng được thay thế bằng xăng E10 sẽ giảm thải ra môi trường khoảng 2,3 đến 2,5 kg CO2, dựa trên phản ứng hóa học trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Ngoài ra, ethanol trong xăng E10 giúp tăng nồng độ ôxy trong hỗn hợp nhiên liệu, thúc đẩy phản ứng đốt cháy triệt để hơn, qua đó tối ưu hiệu suất đốt và giảm khí thải chưa qua xử lý.

Bộ Công thương đã gửi công văn yêu cầu Trung tâm Quan trắc môi trường phối hợp Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn) cung cấp số liệu quan trắc trong thời gian từ cuối tháng 5 đến cuối tháng 6 tại các địa điểm trọng điểm. Các số liệu ban đầu cho thấy, các khí như CO, NOx, CH đều có xu hướng giảm.

Tuy nhiên, ông Đào Duy Anh cũng cảnh báo rằng, số liệu đo đạc tại một thời điểm, dù đã cho thấy sự giảm thiểu khí thải, chưa phản ánh rõ ràng tác động tích cực của xăng E10 đến môi trường do nhiều yếu tố ảnh hưởng như mật độ giao thông, điều kiện thời tiết, tốc độ gió… “Kết quả đo đạc cần được tiếp tục theo dõi trong thời gian dài hơn, với mạng lưới đo mở rộng và tần suất đo ngày càng thường xuyên để có dữ liệu chính xác, khách quan hơn,” ông nói.

Về phản hồi từ người tiêu dùng, từ ngày 1.6 đến 29.6, Bộ Công thương nhận được 293 phản ánh về xăng E10, chủ yếu tập trung vào chất lượng sản phẩm, vấn đề tìm điểm bán E5 khó khăn, và những lo ngại về ảnh hưởng của E5/E10 đến hiệu suất, tuổi thọ động cơ hoặc tình trạng xe yếu, chết máy. Tuy nhiên, các doanh nghiệp hiện chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào về chất lượng hoặc tác động tới động cơ.

Ông Đào Duy Anh khẳng định rằng, các bước đánh giá mặt chất lượng đã được thực hiện cẩn thận, việc tiếp tục theo dõi, lắng nghe phản hồi của người tiêu dùng sẽ giúp Bộ có những điều chỉnh phù hợp nếu cần thiết. Các kết quả ban đầu cho thấy nỗ lực triển khai xăng E10 đang diễn ra theo đúng quy trình, không gây ra các vấn đề lớn về mặt kỹ thuật hay vận hành.