HÀNG NGÀY CHẠY ĐUA TRÊN KHÔNG GIAN CHẶT CHỖ: GIẢI PHÁP ĐỔI MỚI GIAO THÔNG TP.HCM

============

HỎA GIẢI NHỮNG ĐIỂM NÓNG GIAO THÔNG

Trong nhiều năm qua, TP.HCM đã chứng kiến cảnh ùn tắc kéo dài tại các khu vực cửa ngõ, những tuyến đường trọng điểm đông đúc xe tải và xe container. Vòng xoay truyền thống dần trở thành điểm đen, không còn đáp ứng nổi nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng cao.

NÚT GIAO PHỨC TẠP VÀ NHỮU ĐẦU

Nguyễn Thái Sơn (P.Hạnh Thông) là một trong những ví dụ rõ nét về thực trạng này. Nút giao kết nối sáu trục đường lớn như Nguyễn Kiệm, Nguyễn Thái Sơn, Phạm Văn Đồng, Hoàng Minh Giám, Hồng Hà và Bạch Đằng thể hiện rõ sự phức tạp, là lối vào chính của sân bay Tân Sơn Nhất và trung tâm các quận Gò Vấp, Phú Nhuận, Tân Bình.

Dòng xe thường xuyên cắt ngang và xung đột, đặc biệt vào giờ cao điểm, khiến khả năng tự điều tiết của nút giao giảm sút rõ rệt. Các hướng di chuyển từ Phạm Văn Đồng đi sân bay hay từ Gò Vấp vào trung tâm thành phố thường xuyên gặp tình trạng ùn tắc gay gắt.

BỨC TRANH GIẢI PHÁP CÔNG TRÌNH

Từ năm 2016, TP.HCM bắt đầu triển khai các công trình nhằm giảm ùn tắc tại các nút giao. Cầu vượt thép dạng chữ N tại nút Nguyễn Kiệm – Nguyễn Thái Sơn đã giúp tách các luồng rẽ trái có lưu lượng lớn, giảm xung đột trực tiếp và nâng cao khả năng lưu thông. Cách đó không xa, nút giao ngã sáu Gò Vấp cũng được khắc phục bằng cầu vượt thép và hệ thống đèn tín hiệu, giúp giảm hẳn tình trạng kẹt xe trong sáng 9.3.

Các dự án cầu vượt thép và hầm chui được xây dựng từ năm 2012 phục vụ các điểm trung tâm như Hàng Xanh, Cây Gõ, Lăng Cha Cả, Thủ Đức, Nguyễn Tri Phương – 3 Tháng 2. Đặc biệt tại các vòng xoay ngoại thành như An Sương, khi xây dựng hầm chui và cầu vượt, mô hình tổ chức giao thông chuyển biến rõ rệt, dòng xe thoát khỏi cảnh kẹt cứng, giảm áp lực trên mặt đường.

Tương tự, tại nút giao Mỹ Thủy, nơi các xe container ra vào cảng Cát Lái đông đúc, việc đưa vào khai thác hầm chui và các nhánh cầu vượt đã giúp phân luồng tốt, giảm xung đột giữa dòng xe tải nặng và các phương tiện khác, góp phần hạn chế ùn tắc rõ rệt trong giờ cao điểm.

NẮM DÒNG PHƯƠNG TIỆN VÀ CÁC GIẢI PHÁP HIỆU QUẢ

Thượng tá Nguyễn Văn Bình, Phó trưởng phòng CSGT TP.HCM, nhấn mạnh việc lắp đặt đèn tín hiệu chỉ là biện pháp tạm thời. Để giải quyết căn cơ, phải xây dựng các công trình như cầu vượt hoặc hầm chui để tách dòng xe, giảm thiểu các điểm giao cắt gây xung đột. Trong thực tế, nhiều nút giao quá tải vẫn xảy ra ùn ứ dù đã có tín hiệu.

Chẳng hạn, vòng xoay Nguyễn Thái Sơn giảm tải rõ rệt sau khi các cầu vượt thép hình chữ N hoàn thành. Tuy nhiên, ông Bình cảnh báo: “Xử lý một nút giao mà các tuyến xung quanh vẫn còn ùn ứ thì dòng chảy vẫn bị dồn ứ. Một nút thắt đã được tháo, nhưng các điểm kết nối chưa thông suốt thì vẫn còn ‘nút cổ chai’”.

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, nhiều vòng xoay đã được thay thế hoặc bổ sung bằng hệ thống cầu vượt, hầm chui để giảm tải. Dự kiến, trong năm 2025, các dự án như cầu vượt thép tại vòng xoay ngã bảy Lý Thái Tổ cùng các vị trí khác như ngã sáu Nguyễn Tri Phương sẽ bắt đầu khởi công, với tổng dự toán gần 420 tỷ đồng. Các công trình này nhằm tạo ra các nút giao có khả năng giải quyết ùn tắc, hạn chế ảnh hưởng đến các khu vực lân cận.

VÀO CUỘC CHIẾN XÓA BÓNG ĐÈ TRÊN ĐƯỜNG CHẶT CHỖ

Không chỉ dừng lại ở việc tháo dỡ các vòng xoay như Phạm Văn Đồng – Lê Quang Định hay ĐT.743, chính quyền còn xem xét thay thế bằng hệ thống đèn tín hiệu đối với các tuyến đường có nhiều xe container như Mỹ Phước – Tân Vạn. Mục tiêu là giảm điểm mù, nâng cao an toàn cho phương tiện và giảm thiểu rủi ro ảnh hưởng giao thông.

Các dự án mở rộng đường từ các trung tâm các quận, kết nối các nút giao chính cũng đang trong quá trình nghiên cứu, nhằm mục tiêu giải tỏa áp lực cho các điểm giao cắt, cải thiện toàn diện hệ thống giao thông.

Sắp tới, dự án nâng cấp QL13, gồm hai hầm chui tại ngã tư Bình Lợi và Bình Phước, sẽ khởi công vào 2026, dự kiến kết thúc năm 2028, với tổng vốn gần 21.000 tỷ đồng. Điều này sẽ tạo ra các trục giao thông thông suốt, giảm khả năng tắc nghẽn tại các nút giao chính.

TẠI SAO CẦU VƯỢT VÀ HẦM CHUI LÀ GIẢI PHÁP TỐI ƯU?

Chuyên gia giao thông cho rằng, việc tháo dỡ các vòng xoay không thể giải quyết triệt để nếu không đồng thời làm hệ thống cầu vượt và hầm chui nhằm tách dòng phương tiện. Các dự án mở rộng đường liên kết các khu vực, đặc biệt là tại các điểm trung chuyển lớn như Hàng Xanh, góp phần tạo ra dòng chảy thông suốt hơn, giảm ùn tắc cục bộ. Chính vì vậy, chính quyền cần cân nhắc các giải pháp đồng bộ để mang lại hiệu quả lâu dài.

Trong bối cảnh đó, nhiều dự án đang trong giai đoạn khảo sát, chuẩn bị triển khai nhằm nâng cao chất lượng giao thông, hướng tới mục tiêu xây dựng một đô thị thông minh, hiện đại, không còn cảnh ùn tắc kéo dài và những điểm đen ùn ứ.