HÀ NỘI GẶP VẤN ĐỀ NỨT RÁP TRÊN HẦM CHUI HÀNG TRĂM TỶ ĐỒNG, CÓ NGUY CƠ GẶP RỦI RO KHÔNG LƯỜNG TRƯỚC

Gần đây, nhiều vết nứt xuất hiện trên thân hầm hở của hầm chui Lê Văn Lương với tổng vốn đầu tư gần 700 tỉ đồng tại nút giao Lê Văn Lương – Vành đai 3 – Tố Hữu, khiến dư luận chú ý đặc biệt. Để theo dõi tình trạng này, ban quản lý đã dán tem thạch cao lên các vị trí gặp vấn đề nhằm giám sát, đánh giá.

Theo ông Đào Quang Nhật, Phó phòng Đường bộ của Sở Xây dựng Hà Nội, hầm chui Lê Văn Lương chính thức bàn giao và đưa vào hoạt động từ đầu năm 2023. Ông Nhật xác nhận các vết nứt đã xuất hiện từ tháng 9.2023 và được ghi nhận rõ rệt. Trong khi đó, đại diện Công ty cổ phần Công trình giao thông 2 Hà Nội, đơn vị chịu trách nhiệm quản lý, duy trì công trình lại cho biết, ngay khi công trình mới được vận hành, đã có những vết nứt nhỏ xuất hiện ở các phần hầm hở, chủ yếu do kết cấu bê tông cốt thép thường (không dùng dự ứng lực), gây ra hiện tượng co ngót, giãn nở nhiệt.

Trong suốt quá trình quản lý, công ty này thường xuyên theo dõi, đánh giá các vết nứt để đảm bảo không có diễn biến bất thường. Các vết nứt chủ yếu tập trung theo chiều thẳng đứng, xuất hiện nhiều ở phần hầm hở, còn phần hầm kín thì ít gặp vấn đề hơn. Các chuyên gia đánh giá rằng, theo thiết kế, hầm chui gồm 4 làn xe dài tổng cộng 475 m, trong đó phần hầm kín dài 95 m và phần hầm hở dài 380 m, hoàn toàn phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật.

Cơ quan chức năng đã mời giáo sư – tiến sĩ Lương Xuân Bính của Trường đại học GTVT kiểm tra, đánh giá tình trạng nứt trên công trình. Ông cho biết, theo tiêu chuẩn kỹ thuật, kết cấu bê tông này vẫn được phép xuất hiện vết nứt trong giới hạn được quy định. Đo đạc thực tế cho thấy, bề rộng của các vết nứt khoảng 0,2 đến 0,3 mm, phù hợp tiêu chuẩn TCVN 11823-5:2017 về thiết kế cầu đường bộ. Do đó, các vết nứt này không gây sụp đổ hay hư hỏng công trình ngay tức thì.

Tuy nhiên, ông Bính nhấn mạnh rằng, về lâu dài, hơi ẩm hoặc nước xâm nhập vào các vết nứt có thể làm cốt thép bên trong bị rỉ sét, gây bong vỡ lớp bê tông, làm giảm độ cứng và chức năng của kết cấu. Vì vậy, nếu phát hiện dấu hiệu bất thường, cần tiến hành kiểm định đột xuất để xác định nguyên nhân và đề xuất biện pháp xử lý phù hợp.

Trước đó, vào tháng 10.2022, hầm chui Lê Văn Lương chính thức được thông xe sau gần một năm thi công, với tổng vốn đầu tư gần 700 tỉ đồng, do Ban Quản lý dự án đầu tư, xây dựng các công trình giao thông Hà Nội làm chủ đầu tư. Trong quá trình vận hành, các chuyên gia đã dán tem thạch cao và đánh dấu rõ ràng các vị trí nứt trên thành hầm để theo dõi sát sao tình hình.

Chuyên gia cảnh báo rằng, các hiện tượng co ngót, giãn nở nhiệt là nguyên nhân chính dẫn đến sự xuất hiện của các vết nứt. Dù các vết nứt hiện tại chưa gây nguy hiểm cấp thiết, nhưng cần có các biện pháp kiểm tra, xử lý kịp thời để đảm bảo an toàn lâu dài cho công trình quan trọng này.