KIỂM ĐỊNH KHÍ THẢI ÔTÔ: CHỐI BỎ PHƯƠNG PHÁP “ĐẠP HẾT GA”, CÓ HƯ HỎNG XE CŨ?

Chiều 24.3, tại một tọa đàm về kiểm định khí thải, ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã chia sẻ những lo ngại về quy trình kiểm tra khí thải hiện nay, đặc biệt là phương pháp đo khói xe lắp động cơ diesel bằng cách “đạp hết ga”. Ông nhấn mạnh, phương pháp này có thể gây hư hỏng cho các dòng xe cũ, ảnh hưởng lớn đến độ bền của động cơ.

KIỂM ĐỊNH BẰNG CÁCH “ĐẠP HẾT GA” CÓ PHẢI LÀ TỐI ƯU?

Theo số liệu thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam, kể từ khi áp dụng quy trình kiểm tra khí thải mới từ ngày 1.3, số lượng xe ô tô xăng không đạt tiêu chuẩn tăng gấp đôi, trong khi xe diesel gặp phải tình trạng tương tự tăng lên gấp 3 lần. Điều này cho thấy phương pháp “đạp hết ga” đang gây ra nhiều vấn đề, đặc biệt là với các xe cũ.

Trước thực trạng này, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã có kiến nghị gửi Cục Đăng kiểm, đề xuất chỉ đạp ga khoảng 2.000 – 3.000 vòng/phút, tương đương với lượng côn đã qua hành trình, nhằm tránh gây tổn thương cho xe. Họ cũng dựa trên thực tế nhiều xe cũ bị hư hỏng do phương pháp kiểm định này.

Tại tọa đàm, ông Nguyễn Văn Chung, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, khẳng định phương pháp kiểm tra khí thải dùng cách đạp hết ga là chưa tối ưu. Ông nhấn mạnh, điều này gây hư hỏng cho các xe cũ, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Hiệp hội đề xuất chính sách phối hợp với các nhà sản xuất ô tô và các chuyên gia để phát triển phương pháp kiểm định phù hợp hơn với xe đã qua sử dụng.

Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cũng nêu quan điểm, các phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải ở vòng tua thấp thì đều sẽ đạt ở vòng tua cao. Thay vì bắt buộc “đạp hết ga” như hiện tại, chỉ nên “đạp ga” khi xe vào kiểm định, để giảm thiểu lo ngại của chủ xe mỗi lần kiểm tra.

NGUYÊN NHÂN XE CŨ HƯ HỎNG KHI KIỂM ĐỊNH

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, có hai nguyên nhân chính dẫn tới việc xe hỏng trong quá trình kiểm định khí thải. Thứ nhất là do bộ điều tốc đã bị hỏng hoặc cố ý tháo bỏ, chỉnh sửa để chở quá tải. Thứ hai là do xe không được bảo dưỡng định kỳ đúng quy trình, các bộ phận cơ khí mòn mỏi, hoặc dầu bôi trơn bị rò rỉ vào buồng đốt.

Lãnh đạo Cục Đăng kiểm nhấn mạnh rằng, trách nhiệm đảm bảo an toàn kỹ thuật của phương tiện thuộc về chủ xe, theo quy định luật pháp. Một động cơ không thể chịu được thử nghiệm đạp ga mạnh trong thời gian ngắn tại trạm kiểm định thì chứng tỏ phương tiện đó không đạt tiêu chuẩn an toàn tối thiểu. Các phương tiện không đủ kỹ thuật, nếu tham gia giao thông còn tiềm ẩn nguy cơ vỡ máy, mất phanh hoặc các tai nạn thảm khốc khác.

Tại tọa đàm, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã kiến nghị xây dựng lộ trình rõ ràng nhằm khuyến khích người dân thay thế xe cũ ngày càng kém chất lượng và duy trì các quy trình bảo dưỡng định kỳ. VAMA cũng cam kết cung cấp thông số kỹ thuật của các phương tiện, phối hợp truyền thông hướng dẫn người tiêu dùng thực hiện đúng quy trình bảo dưỡng, kiểm tra để đảm bảo an toàn.

Các chuyên gia đồng thuận rằng, việc cải tiến quy trình kiểm định khí thải phù hợp với các xe đã sử dụng lâu dài là cần thiết nhằm hạn chế rủi ro, bảo vệ cộng đồng và đảm bảo sự công bằng trong vận hành ôtô.