CẬP NHẬT VỀ VẤN ĐỀ XE GIƯỜNG NẰM VÀ CÁC GIẢI PHÁP AN TOÀN GIAO THÔNG

Cục CSGT mới đây đã tổ chức một hội nghị đối thoại với các doanh nghiệp vận tải đường bộ nhằm bàn thảo về công tác giữ gìn trật tự, an toàn giao thông và đề xuất liên quan đến việc cấm xe giường nằm, một vấn đề thu hút sự quan tâm lớn trong cộng đồng.

ĐỀ XUẤT CẤM XE GIƯỜNG NẰM ĐỂ ĐẢM BẢO AN TOÀN?

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm không còn đảm bảo an toàn do bản chất là xe hoán cải, dễ xảy ra tai nạn. Ông đề xuất có lộ trình cấm xe này, ví dụ như cấm từ 0 giờ 30 đến 5 giờ 30 sáng hoặc khi chạy trên đoạn đồi núi dài hơn 200 km, cần lắp đặt hệ thống phanh chuyên biệt để giảm thiểu rủi ro.

Dữ liệu từ C08 cho thấy, dù xe khách giường nằm chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện nhưng lại liên quan đến hơn 37% các vụ tai nạn giao thông và hơn 40% số vụ gây chết người. Trong sáu tháng đầu năm, cả nước xảy ra năm vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô vận tải hành khách, làm chết 26 người và bị thương 46 người, trong đó có đến 4 vụ liên quan đến xe giường nằm.

Sự kiện này không phải lần đầu ý tưởng cấm xe giường nằm được đưa ra. Trước đó, nhiều ý kiến đã tranh luận về khả năng xe này phù hợp hay không với điều kiện giao thông tại Việt Nam, đặc biệt ở vùng đồi núi, nơi trọng tâm xe cao khiến dễ nghiêng lật và dễ gặp nguy hiểm khi vượt qua đường hẹp, dốc.

Ngược lại, nhiều chuyên gia bày tỏ quan điểm ủng hộ, cho rằng xe giường nằm là giải pháp phù hợp cho các tuyến đường dài, giúp hành khách tiết kiệm thời gian và giảm mệt mỏi. Những ý kiến này cho rằng, sự an toàn không chỉ dựa vào loại xe mà còn phụ thuộc vào ký luật vận hành của tài xế, chất lượng xe và cơ sở hạ tầng đường bộ.

MẤU CHỐT VỀ VẤN ĐỀ AN TOÀN CHỦ YẾU Ở CHỦ TÀI

Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội, người cũng là Giám đốc Công ty TNHH TM&ĐV Minh Thành Phát, nhấn mạnh rằng cần cân nhắc kỹ việc cấm xe giường nằm. Ông nhấn mạnh rằng, trong bối cảnh giá vé máy bay còn cao, dịch vụ đường sắt còn nhiều hạn chế, xe giường nằm vẫn là phương tiện phù hợp để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Dù đã ghi nhận có tai nạn liên quan, ông Bằng cho rằng, vấn đề cốt lõi là ở yếu tố con người: các doanh nghiệp cần đảm bảo vận hành phương tiện đúng quy trình, tài xế phải tuân thủ quy định, và xe cần được kiểm định, bảo dưỡng định kỳ.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Thanh cũng không ủng hộ việc cấm xe giường nằm, đồng thời nhấn mạnh rằng loại hình này phù hợp với nhu cầu của người dân tại các tuyến đường dài. Chẳng hạn như tuyến Hà Nội – Điện Biên, hàng chục giờ đi lại khiến hành khách mệt mỏi. Xe giường nằm cho phép họ nghỉ ngơi trên đường đi, tiết kiệm năng lượng và thời gian.

Theo ông Thanh, để nâng cao an toàn, cần tập trung vào ba yếu tố: chất lượng xe, chất lượng người vận hành và hạ tầng giao thông. Thay vì cấm, cần nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật xe, siết chặt quản lý, kiểm soát chất lượng đăng kiểm, bảo dưỡng, đồng thời chọn lựa đội ngũ tài xế có trình độ, đạo đức tốt. Ông đề xuất giảm thời gian lái xe liên tục từ 4 giờ xuống còn 2 giờ, đặc biệt là với xe chạy đêm trên cung đường đồi núi, nhằm đảm bảo tài xế có thể nghỉ ngơi đúng quy trình, giữ tinh thần tỉnh táo.

Về lâu dài, ông Bằng kiến nghị chính quyền nên ưu tiên đa dạng hóa các loại hình vận tải công cộng như mở rộng mạng lưới đường sắt, phát triển các tuyến đường cao tốc để giảm dần phụ thuộc vào loại hình xe giường nằm. Khi đó, nhu cầu sử dụng sẽ giảm tự nhiên mà không cần phải kết luận cấm tuyệt đối.

Kết luận, vấn đề còn nằm ở cách tiếp cận toàn diện, trong đó an toàn cộng với phát triển hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ mới là chìa khóa giúp giải quyết hiệu quả các vấn đề liên quan đến loại hình vận tải này trong tương lai.