DỰ ÁN CAO TỐC ĐỨC HÒA – MỸ AN: GIẢI PHÁP ĐƯỜNG CAO TỐC TƯƠNG LAI ĐÁNG CHỜ VỚI GIAI ĐOẠN TRẦN TRỌNG VÀ ĐỔI MỚI

Với chiều dài khoảng 63,6 km chạy qua hai tỉnh Tây Ninh và Đồng Tháp, tuyến cao tốc Đức Hòa – Mỹ An được xem là một dự án hạ tầng giao thông đặc biệt quan trọng của khu vực phía tây Nam Bộ. Điểm đầu của tuyến kết nối với đường Vành đai 4 TP.HCM, trong khi điểm cuối sẽ liên kết với cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh giai đoạn 1. Đây không chỉ là tuyến đường bộ quan trọng để hoàn thiện mạng lưới giao thông miền Nam, mà còn là đòn bẩy thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội của khu vực trong tương lai.

Trong báo cáo gần nhất, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất hai phương án thiết kế sơ bộ để Bộ Xây dựng xem xét, dựa trên quy mô quy hoạch gồm 6 làn xe và phương án phân kỳ đầu tư giai đoạn đầu với 4 làn xe.

PHƯƠNG ÁN THÔNG THƯỜNG VỚI NỀN ĐẮP TRUYỀN THỐNG

Phương án đầu tiên là xây dựng tuyến cao tốc theo phương pháp truyền thống, sử dụng nền đắp kết hợp các cầu vượt kênh, sông, cầu chui dân sinh nhằm đảm bảo cao độ theo tiêu chuẩn kỹ thuật, tốc độ thiết kế đạt 100 km/giờ. Ưu điểm lớn nhất của phương án này là tổng mức đầu tư thấp hơn, vào khoảng 36.979 tỉ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư là 6.686 tỉ đồng và chi phí xây dựng 22.555 tỉ đồng.

Tuy nhiên, phương án này gặp phải thách thức lớn về nhu cầu vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát lấp, khi dự kiến cần hơn 1,72 triệu m³ đất đắp cùng lượng cát khổng lồ hơn 11,16 triệu m³. Diện tích đất chiếm dụng gần 506 ha, gây tác động lớn tới cuộc sống của khoảng 443 hộ dân, chủ yếu tại Tây Ninh.

PHƯƠNG ÁN XÂY CẦU CẠN – GIẢI PHÁP ĐỔI MỚI, HIỆU QUẢ

Phương án thứ hai đề xuất xây dựng tuyến cao tốc đi trên cầu cạn toàn bộ, ngoại trừ các nút giao, giúp nâng tốc độ thiết kế lên 120 km/giờ. Phương án này không chỉ giải quyết hiệu quả vấn đề thoát lũ, đáp ứng yêu cầu thoát lũ toàn bộ khu vực mà còn giảm thiểu lượng đất đắp xuống còn khoảng 346.000 m³ và đất lấp phù hợp hơn, chỉ còn hơn 1,34 triệu m³.

Lợi thế rõ rệt của giải pháp này là tiết kiệm diện tích đất, giảm lượng chiếm dụng xuống còn 229,19 ha, giúp giảm số hộ bị ảnh hưởng xuống còn khoảng 366, giảm thiểu chi phí đền bù và tái định cư còn khoảng 3.432 tỉ đồng. Đồng thời, chi phí xây dựng cao hơn, khiến tổng mức đầu tư của phương án này dự kiến là 45.461 tỉ đồng, cao hơn phương án truyền thống khoảng 8.482 tỉ đồng.

Chính phủ và Bộ Xây dựng đều nhận định phương án đi trên cầu cạn phù hợp chiến lược phát triển bền vững, đặc biệt tại các khu vực có nền đất yếu hoặc địa hình phức tạp. Bộ Xây dựng đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ ưu tiên lựa chọn giải pháp cầu cạn trong các dự án xuyên suốt giai đoạn 2026-2030, nhằm tối ưu hóa hiệu quả đầu tư dài hạn.

Dự kiến, dự án sẽ khởi công vào quý 3/2027 và hoàn thành năm 2030, mở ra trang mới cho hệ thống giao thông khu vực Tây Nam Bộ, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy phát triển kinh tế số lượng lớn các tỉnh miền Tây.