SẼ “PHÂN VAI THEO THỊ TRƯỜNG”: CHIẾN LƯỢC MỚI CHO CẢNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang trong quá trình hoàn thiện đề án phân chia khai thác giữa hai sân bay quốc tế Long Thành và Tân Sơn Nhất, chuẩn bị trình lên Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt. Quyết định này nhằm tối ưu hóa hoạt động hàng không quốc tế của đất nước trong bối cảnh phát triển đồng bộ và phù hợp với thị trường.

PHƯƠNG ÁN PHÂN VAI THEO THỊ TRƯỜNG ĐƯỢC XÂY DỰNG TRÊN NGUYÊN TẮC HÀI HÒA

Thay vì di chuyển toàn bộ sản lượng, phương án mới dựa trên nguyên tắc phân chia rõ ràng theo thị trường và nhu cầu khách hàng. ACV đã chính thức nhận đăng ký khai thác tại sân bay Long Thành từ các hãng bay trong nước, trong đó có hai hãng lớn nhất là Vietnam Airlines và Vietjet.

Vietjet dự kiến bắt đầu bố trí 3 máy bay tại Long Thành từ tháng 12.2026 đến 15.1.2027, phục vụ các chặng bay đến Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Thanh Hóa, trung bình 18 chuyến/ngày. Đến giai đoạn từ 16.1 đến 9.6.2027, hãng sẽ mở rộng thêm các chặng đến Đà Nẵng, Huế, Phú Quốc, và điều động thêm 4-6 máy bay Airbus A320, A321, nâng tần suất hoạt động tại Long Thành lên khoảng 26-42 chuyến/ngày.

Các hãng hàng không vẫn duy trì bay quốc tế song song tại hai sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất. Đến mùa hè 2027, Vietjet dự kiến khai thác các tuyến nội địa và quốc tế đến Đông Nam Á, Sri Lanka, đồng thời mở các đường bay dài đến Ấn Độ, Úc và châu Âu, cam kết có ít nhất hai đường bay quốc tế tại Long Thành trong giai đoạn đầu.

Về phía Vietnam Airlines, hãng đề xuất khai thác bốn đường bay quốc tế tại Long Thành sau khi sân bay đi vào hoạt động đầy đủ, gồm các tuyến đến Bắc Kinh, Hồng Kông, Quảng Châu và Manila. Đại diện Vietnam Airlines cho biết, trong giai đoạn đầu từ tháng 12.2026 đến hết mùa bay đông 2026, hãng sẽ tập trung vào các tuyến có ít khách nối chuyến và ít gây tắc nghẽn.

VIẾT TẮT NHỮNG KHÁI NIỆM VỚI ĐỀ XUẤT KHÔNG GIỚI HẠN

ACV đã xác nhận rằng việc phân chia khai thác dựa trên tự nguyện của các hãng, phụ thuộc vào nhu cầu khách hàng và chính sách khai thác của từng hãng. Những đường bay ngắn dưới 1.000 km, chủ yếu phục vụ khách trung chuyển, vẫn sẽ khai thác tại Tân Sơn Nhất. Ngược lại, các đường bay dài như châu Âu, châu Mỹ, hoặc các tuyến hàng không quốc tế thường ít khách trung chuyển sẽ được tập trung khai thác tại Long Thành, đặc biệt là các chuyến bay freighter và charter.

Việc này còn giúp duy trì sự linh hoạt của các hãng hàng không trong việc phối hợp khai thác cùng một tuyến bay tại hai sân bay, thậm chí cùng giờ và cùng điểm đến, tùy theo chiến lược hoạt động, nhằm tối đa hóa công suất và giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất.

TÂM ĐIỂM ĐẦU TƯ VÀ CẢI THIỆN HẠ TẦNG

Ngoài ra, ACV đã bắt đầu xúc tiến mở rộng hệ thống tại sân bay Tân Sơn Nhất, trong đó có dự án nâng cấp nhà ga T1 để đáp ứng nhu cầu khai thác quốc tế và nội địa. Những cải tiến này sẽ bao gồm xây dựng nhà ga mới, hệ thống hạ tầng ngầm, đường hầm kết nối trực tiếp giữa các nhà ga nhằm giảm thiểu việc hành khách phải đi bộ trên mặt đất, đồng thời tạo ra các trục giao thông thuận tiện.

Lãnh đạo ACV khẳng định rằng các phương án này nhằm đảm bảo khai thác an toàn, hiệu quả và phù hợp với quy mô phát triển của cả hai sân bay, góp phần phát huy tối đa tiềm năng của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Sự phân chia này sẽ giúp tối ưu hóa hoạt động hàng không, thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, đồng thời đảm bảo lợi ích tối đa cho khách hàng và các hãng hàng không trong giai đoạn tới.